糯扎渡混凝土拌和系统设计.doc

第五章混凝土拌和及制冷系统的设计说明一、概述澜沧江位于云南省西部，发源于青藏高原唐古拉山，流经青藏高原、横断山脉及云贵高原西部，由北向南经青海、西藏进入云南，从云南省西双版纳州流出中国国境，出境后称湄公河，是一条国际性河流。澜沧江在我国境内河长约2100km，流域面积17.4×104km2，其中云南省境内长1240km，流域面积9.1×104km2，糯扎渡电站坝址以上流域面积14.47×104km2，河道长度1886km。澜沧江大部分处于深山峡谷，沿江无重要城镇、工矿等制约因素，淹没田地及迁移人口较少，流域内植被良好，水量丰沛而且稳定，水能资源十分丰富，是我国水能资源之“富矿”。1、工程概况糯扎渡水电站工程属大（1）型一等工程，永久性主要水工建筑物为一级建筑物。工程以发电为主兼有防洪、灌溉、养殖和旅游等综合利用效益，水库具有多年调节性能。糯扎渡水电站是澜沧江中下游河段梯级规划“二库八级”（功果桥、小湾、漫湾、大朝山、糯扎渡、景洪，橄榄坝、勐松）中第五级，枢纽位于云南省思茅市翠云区和澜沧县境内，左岸为翠云区，右岸为澜沧县，思茅~澜沧公路通过坝址区。坝型为心墙堆石坝，坝顶高程821.5m，最大坝高为261.5m；水库正常蓄水位812m，水库总库容为237.03×108m3，为不完全多年调节水库；水库库容为237.03×108m3，电站装机容量5850MW（9×650MW）。保证出力2406MW，多年平均发电量239×108kW·h，年利用小时数4088h。2、交通条件糯扎渡水电站距上游大朝山水电站河道距离215km，距下游景洪水电站河道距离102km。现有思（茅）～澜（沧）公路通过坝址左岸，坝址距思茅约98.0km，距澜沧县76km。思茅市设有机场，现有航线多为经昆明再转至全国各地。现昆明～磨黑已建成高速公路，其中昆明～玉溪93km，玉溪～元江112km；元江～磨黑147km；磨黑～思茅为二级公路，71km；思茅～澜沧现为三级公路，173km，其中思茅～糯扎渡水电站为98km。昆明经玉溪、元江、磨黑、思茅至坝址公路现状为高速公路352km，二级公路71km，三级公路98km，合计521km。目前库区淹没的思澜改线公路已于2006年3月底建成通车；思茅～思澜公路k86＋000m桩现为三级公路，该段二级公路也即将开工建设，改建的二级公路利用现有三级公路路段达60%左右，改建公路施工期对本工程的进场交通将造成影响。对外交通方式为：以昆明呈贡站为部分外来物资转运站。主要对外公路为昆明经玉溪、思茅至电站坝址的干线公路。昆明~玉溪铁路运输里程为107km，玉溪~元江~思茅~坝址公路运输里程为430km。另选择昆明~祥云~临沧~澜沧~坝址公路为对外交通辅线公路。工程区共有6座跨江桥梁，其中原澜沧江大桥已建，新建5座桥梁。（1）原澜沧江大桥该桥位于坝轴线以上约6km处，钢筋混凝土大桥，荷载标准：汽-20，挂-100，其主要为筹建期工程进场公路，准备期承担上游低线左右岸物料运输。工程2007年11月截流后，该桥梁位于水库水位以下，使用时段结束。（2）上游索道桥该桥位于坝轴线以上约1.92km处，钢索吊桥，主要为工程准备期、右岸导流隧洞施工、右岸坝基开挖运输使用。该桥的设计荷载标准为汽-40，挂-100，桥面高程628m，桥面宽5.5m。目前索道桥已建成通车。（3）新增上游索道桥该桥位于上游索道桥的下游侧，钢索吊桥，主要为工程准备期、右岸导流隧洞施工、右岸坝基开挖运输使用。该桥的设计荷载标准为汽-40，挂-100，桥面高程628m，桥面宽5.5m。目前索道桥已建成通车。（4）下游索道桥该桥距坝址约1.3km，桥型为钢索吊桥。主要是在筹建期下游糯扎渡电站施工桥还未形成前下游左右岸两岸交通的沟通，施工准备期也可使用。该桥的荷载设计标准为汽-40，挂-100，桥面高程625m，桥面宽5.5m。目前索道桥已建成通车。（5）改线公路大桥该桥位于坝轴线下游约12km处，钢筋混凝土大桥，施工期可承担电站部分外来物资的运输和地方交通，运行期主要承担思茅～澜沧的地方交通和电站的运行管理通道。该桥的设计荷载标准为汽-20，挂-100，桥面高程625m，桥面宽11m。目前已建成通车。（6）糯扎渡大桥该桥位于坝轴线以下约2.4km处，钢筋混凝土桥，是主体工程施工期沟通左右岸的主要运输通道，主要承担坝址上下游左右岸的各种物料运输。该桥的设计荷载标准为汽-84，挂-120，桥面高程628m，桥面宽15m。目前已建成通车。3、气象条件澜沧江流域总的来说，属于西部型季风气候，其显著特点是干、湿二季分明。一般5月～10月为雨季，11月～翌年4月为干季。澜沧江流域在地区和垂直方向上气候有明显差异，可大致分为三个气候区，即上游低温少雨的青藏高原高寒气候区、中游立体气候显著的寒带至亚热带过