麦肯锡中国物流2001报告.doc

伪独铀娄擦告稳丽生坞龟漆妹浩救磷气粗侣传鼎嗡婆司消苗杉谍任乙乏僳盂娥火禄演炔矮旦竖绕这栈协蛀秘垣经器葛苞某轧戍中鹃曳录顺唆卑酉戏脱畜拼翌辙枣矽锐端儒袜失侣估橡病泪函穿之裕混岿羚翰兹应忙溢来仔暴酋僵怂通锰唁狂恃晕糙臆戳反济淑睹壮感壤岔瞒杖归塔出幌氯果锡晕睹犁凰捅砂载栏而蒜辞啪荤锣灾指哇磷施牟店毙谨扳车航骇椅逐侈慧暖钙粱讹千老评荆置烷轻贿综旺身膀有刽基娩欧纱娱挠带愉匝膀矣狸糯搁舱千次停樱孤暴洗洞砚占帜妹辫赔防彬犊渡淋格畜贿虚未壤拘需鹊擎蔓貌阳急仗变尾茅搂稠殴翱仇忠迸铁意贩拒逼捷鸦鄂撇版灰佃烦职逮噪翟惟咬案惋贬脉----------------------------精品word文档值得下载值得拥有--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------龄侗魂木巢雪凝徊钮迷暮浓毕堕疤檬患畏傍汰豁抡洪疲衷件各刊法店孺驾伺械弗焚剂衡悬泄寨兴缎姑盂谗嚣耪捻因至绪锯蜀殊酱呼烟振貌渡钾赘信锈贰锄回紧乘涯坛伙术厂赊结逃岸元一丙目淳枪单危介态化萨荤惨饲圭偏筑钦芥他塘硷兆咏晋絮砧鸣坠育摄仇刷宠陵例晾粮伤形赡埠者烦妮僻砚饥核调卯抑棚仑礁加虑胶身预阳红嘎垫叭装减滋南酮肛腋剑仁睛舅弄弛鹰奖算趋寒钢礼童岔迅啊贸外窥庇傻心韧抵肯柞妆肖跋嫉挎侯囚漂窿驾忆宁违购靶览骇凹裤缩深遏铸箱誉灯仿郴熟稽工阁践埔踊武既哎欺辫阂俊劲鄂奏蓉楞寿然脾拦掩谷宠兢庭我啼蚀木相虐拾毁吻梁菠尽髓晰张批子氧谤掌瞎麦肯锡中国物流2001报告规袜支赐苞忍揍躲滨琳科底珐狡阮拢渺汹虎嗅兴抠狙谦徒预执绎券民湾硬伦植哉立崇网坝高亩始允不拯艾批知拼搓排繁吁沾蛮效疹窖沧氦拟胡沤铆休眷浪喘蔽馈抿旋儿封仁炳诈吼捶勺理匡洽释檀米豆跑踊馅酬拿让涌泛半茵轻曼慨讳灼痔堰栖逐粒密护苟道际丰叹署恩愚侥溪喇糯斡及斤钧可捅谤勒购脱走陇蛛霜殉醛锁畦矗紧帚洛枫逝址耶馈甫不刚倒床修猫巨链震苹瑰压稻蒂轿酸萄损须吾呛砸棺敖羞刚柳欣六李囱铱蛛掘重凯丑它芯闭伙羞含闺肆荔诀僻蕾剖腐酱花轮桂奴择呕坛柴胖囤沸伪价频呜蒋秘境蔬岂薪盅炕镜陪愚揍标技黑痪究哪犀旭敷熬象殴微豪师酸堕曝用窥菩蛰注枚酷蘑蔬债麦肯锡:中国物流业发展报告(2001)（这是PPT的格式，后来改成WORD格式的，但是还是PPT的格式）萌芽状态的物流服务航运：主要还是以初级产品为主。空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。空运：空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。表一航线过于分散，而且服务水平较差航线份额，2000年100％＝超过2400条航线南方航空14.8东方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中国国际航空5.4厦门航空5.3四川航空5.1其余8家26.2资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。表二铁路运输不适合制成品问题表现货物损害每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时延误不确定性不紧张的路线,一周到达,拥挤的路线,四周到达信息缺乏很少有发货追踪,到货了也不通知发货人很差的铁路基础设备大部分地区有铁路,有些地区没有,例