第四章汽车空调采暖与通风系统.ppt

第4章汽车空调的供暖与配气系统一、汽车空调采暖系统的作用与分类2、分类（2）按空气循环方式不同可分为：1、组成主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。（2）热水阀（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。（4）恒温器加热器芯安装位置：安装在发动机冷却液通道中功用：用于控制进入加热器芯的发动机冷却液流量，改变空调系统的制热量工作原理：热水阀可由拉索控制操作，也可由真空阀实现控制。流经加热器的发动机冷却液流量的多少取决于热水控制阀拉索的位置或真空阀的真空度的大小恒温器加热系统(轿车多用冷却水加热)2、工作原理从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。4、调节温度的方式（1）空气混合型，在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，实现温度的调节。（2）水流调节型：用水阀调节流经加热器芯的热水量，改变加热器芯本身的温度，进而调节温度。工作原理供暖气时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压力差作用下，膜片克服弹簧力，带动活塞一起右移，活塞将冷却液通路开启，这时发动机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，则弹簧压力通过膜片带动活塞左移，此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。真空控制阀可以用在手动空调上，也可用在自动空调上。注意事项进出水管的接法，应按箭头方向接，冷却液压力和弹簧压力共同作用，使水阀处于加强关闭状态。如需要让冷却液进入加热器，真空抽力拉动膜片，克服弹簧力而右移，活塞移动准确。如果反箭头方向接法，在发动机高速运转时，由于水泵抽力大，使活塞两端压差减小，冷却液压力会克服弹簧压力，使真空阀在关闭工况下也会右移，阀门开启。使空调器不能正确控制供暖温度。余热水暖式暖风装置的优点是供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作温度升高，热水即可产生出来，另外使用较安全。其缺点是采暖必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响其正常工作。对于一些大型客车仅依靠水暖式暖风装置难以满足取暖要求，因此必须采取其它取暖方法。气暖式供暖系统是利用发动机的排气余热进行车厢采暖。在汽油机中，发动机排气带走的热量约占36％，在柴油发动机中，则占有30%左右。气暖式供暖系统是最早采用的空调形式之一，它是让排气管通过驾驶室直接供暖，例如早期的北京吉普车，以及北方寒冷地带的长途客车。1-空气保温管；2-热变换管；3-排气管l-热交换器；2-专用排气管（除霜、去雾）；3-排热风管；4-转换阀；5-鼓风机；6-电动机；7-除霜器；8-通风口；9-夏季用热风泄出阀；10-进气管；11-挡风栅；12-截止阀三、独立燃烧式暖气装置1、直接式（空气加热式暖气装置）组成：由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成（如图4-10所示）。工作原理：优点：取暖快，不受汽车行驶条件的影响缺点：加热出来的空气为高温干热状态，舒适性差。注意：a燃烧时温度高，对其安全保护相当重要。b燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运行一段时间，直至感测温度计指示内部温度装置正常才停止。间接式独立燃烧系统用水作为载热介质向车室提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气、灰尘少、效果较为理想（如图4-11所示）。优点：不仅可作为车厢取暖用，还可提供预热发动机、润滑油和蓄电池等。间接式与直接式大体相同，也包括四个部分。①燃烧室是由喷油嘴和高压电弧点火器组成。高压电弧点火器具有点火迅速，使用可靠的优点。②热交换器的一侧仍为高温的燃烧气体，而另一侧则是水，不再是空气。供水系统是以水泵代替风机作为动力。③控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的高低控制燃油的喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油门切断，停止燃油燃烧。其点火燃烧过程与直接式相仿。①对于空气加热器（直接式）◆检查燃油箱里燃油是否足够。◆室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，是否被异物堵塞。◆暖风的空气吸入口是否被异物堵住。②对于水加热器（间接式），除上述三点以外，还要作如下检查：◆水箱里有没有冷却液。◆冷却液三通管有没有打开。（2）过热保险丝熔断后的处理一般应作如下处理：①将转换开关拨至停止位置。②查清保险丝熔断原因（进出风