春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计.docx

春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计PAGE\*MERGEFORMAT67第一章编制依据、编制原则一、编制依据1、春阳路贯通桥梁工程招标文件及补充材料。2、交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。3、现场勘察调查资料。4、本单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。5、春阳路贯通桥梁工程合同文件。6、春阳路下穿胶济铁路桥梁防护工程施工设计二、编制原则1、遵循招标文件合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照有关文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循设计文件和规范标书编制原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成该项目建设。4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。5、坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。三、编制范围春阳路贯通桥梁工程中春阳路下穿胶济铁路U型槽工程。第二章工程概述春阳路位于青岛市城阳区北部，全长约22.3km，在桩号K11+826-K12+100处沿墨水河由西向东依次下穿在建胶济货线、在建胶济客线、既有胶济线，道路均从铁路梁桥下通过。新建道路274.0m，路基断面款19.55m-22m,新建U型槽6036.10㎡。道路下穿胶济铁路桥梁工程为该道路贯通的重要节点工程之一，若建成该项目并贯通道路，对加快城阳区城市建设和经济发展，具有非常重要的意义。一、主要技术标准1、道路等级：城市主干路；2、设计时速：50km/h；3、构造物设计标准：（1）荷载标准：机动车荷载：城一A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(GJJ-2011)10.0.5条规定取值；路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；（2）净空高度：机动车道≥5.0m；（3）结构设计使用年限为100年，安全等级为一级；（4）环境类别:II类；（5）排水标准：设计暴雨重现期取P=10年；径流系数0.9；（6）地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度；（7）防洪标准：50年一遇；排涝标准：10年一遇；（8）路拱横坡；机动车道2.0%（双向），人行道1%（坡向内侧）。二、自然条件1.地形地貌全线范围地势起伏很大，场地标高为2.10〜65.29m，高差为63.19m。其中本次下穿胶济铁路工程所在区域地貌类型为滨海沉积，后经人工回填，地形起伏较大，钻孔孔口标高2.39〜8.52m，地面最大高差6.13m。墨水河现状河道较宽，河道杂草较多，河道为人工砌筑片石挡墙。由于修建铁路及城市建设等人类活动，原地貌形态已改变。勘察场地无活动性断裂通过。本区地壳处于缓慢上升期，不影响场地的稳定性。2.工程地质根据地表调查和钻探揭露，场地地层主要有第四系全新统填土层、冲洪积相及安山岩层。岩土特征自上而下分述如下：①素填土（Q4ml）:杂色，干，上部是约20cm厚的水泥路面，下部以人工填土为主，回填年限为5～10年，含有商量的碎石，局部含有较少的鹅软石、砾石等。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，层厚0.30～5.20m，层底标高0.05～64.79m,层底埋深0.30～5.20m。6.80m，层底标高-4.02～4.18m，层底埋深4.50～12.80m。⑤粉质粘土（Q4al+pl）:黄褐色，硬塑，稍湿，土质均匀，粒径较小，手捏易成粉末，极破碎，并夹有腐蚀性植物砂石颗粒，同时含有少量的砂粒及铁锰氧化物。该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚0.70～6.80m，层底标高-4.80～0.83m，层底埋深5.60～13.50m。⑥强风化安山岩（k2）：灰白色～灰褐色～棕红色，斑状结构，块状构造，主要成分为长石和石英，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎。岩石坚硬程度为软岩，岩体完整性指数KV<0.10（经验值），岩体较破碎，岩体基本质量等级IV级。无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，大部分区域未揭穿，层厚0.50～8.70m，层底标高-11.03～62.29m，层底埋深2.80～15.50m。①-1耕土（Q