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探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用摘要：在现代化建设快速发展的背景下，民众生产和生活对道路需求越来越大，从而就在一定程度上扩大了道路桥梁工程建设。但值得注意的是，在道路桥梁工程的建设中，混凝土作为施工关键环节，直接影响着工程的整体质量，如若处理出现不合理现象，就会引发裂缝等问题的出现。本文主要就道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用进行了探析，以供参考。关键词：道路桥梁工程；混凝土施工；应用一般而言，在混凝土施工中，最为常见的问题就是裂缝，这就会在一定程度上破坏混凝土结构，降低结构的强度，且会提高钢筋侵蚀几率，不利于道路桥梁使用寿命的延长。同时，如若混凝土发生细小裂缝，受水压的影响，裂缝深度及大小就会随之增加，影响工程的整体质量及安全性，对此就需加大对道路桥梁混凝土施工技术的控制度，以避免裂缝等问题的出现。1道路桥梁工程中混凝土施工常见问题针对道路桥梁而言，在混凝土的施工中，裂缝等问题最为常见，而导致此病情况发生的原因较多，包括温度变化、应力大小等，在完成浇筑后，受水化的影响，水泥会在短时间内释放大量的热量，此时内部的问题就会呈上升趋势，通常在60至70℃左右。同时，考虑到道路桥梁结构尺寸较大，其混凝土材料的传热性则往往处于较差状态，最终导致内部热量无法被及时的传导出现，与表层温度相比，内部温升幅度更高，造成内部温度不均匀现象的出现，当混凝土内部和表面温度差较大时，温度裂缝就会形成，情况严重的话还会早产断裂现象，危及人们的出行安全[1]。2道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用（1）严格控制原材料通常情况下，当水泥产生水化热时，就会促使混凝土内部急剧升高，故在进行混凝土配比工作时，就要优先选择应用低水化热，亦或是中水化热的水泥。同时，考虑到水化热与水泥成分、细度、数量等有直接关系，所以在实际的施工中，大多会选择粉煤类硅酸盐水泥，合理控制混凝土强度，尽可能的减少水泥用量，这主要是因为随着水泥的减少，水化热温度也会出现相应的降低，两者呈正比。另外，如若实际条件允许，可使用微膨胀性水泥，这主要是因为该类水泥在处于水化阶段时，受膨胀的影响可增加预压应力，从而就可在一定程度上抵消温度变应力，达到强化混凝土抗裂能力的目的。此外，还需合理应用粉煤。针对粉煤灰而言，其属于一种工业废料，在工程建设中得到了大范围的应用，在无特殊要求下，将其添加到道路桥梁混凝土施工中，可很好的代替部分水泥，亦或是细骨料，可起到节约工程成本，改善混凝土透水性、耐高温性等，且在降低水化热的过程中也充分发挥着预防收缩、开裂的作用。在混凝土施工中，占比最大的就是骨料，通常在80%左右，直接影响着整体混凝土的质量。在实际的选择过程中，要充分考虑膨胀系数、弹性模量等因素，以中粗砂最为适宜，粒径在4至40毫米范围内，并对砂、石子的含泥量进行严格的控制；将缓凝剂添加到混凝土中，这可在一定成功度上抑制凝结速度，可改善散热效果，如若条件允许，可将大小适宜的石块添加到混凝土中，这主要是因为石块能够吸收部分热量，从而降低水化热能，可预防温度裂缝的出现；在进行大体积混凝土的配比工作时，可采用添加高效减水剂，亦或是引气剂的方式，达到降低用水量、胶凝材料的目的，且还能够在促进混凝土性能的改善，确保混凝土施工质量，规避裂缝问题的出现[2]。（2）严格控制温度在开展控股之温度的过程中，需在基于不同施工季节的前提下，合理的选择相应的措施，当处于低温季节时，可通过覆盖集料、挡风等措施进行，将浇筑温控控制在5℃以上；当处于常温季节时，需结合试拌混凝土实测温度，进行温控措施的选择；当处于高温季节时，尽可能的选择温度较低时段开展混凝土浇筑工作，如夜间，这主要是因为白天气温较高，不利于浇筑，在控制粉料时可采用倒仓、遮阳等方法进行，降低集料温度，拌合的过程中可采用地下水、冰片来代替部分常温水。同时，还需尽可能的控制混凝土运输时间，时间越短越好，严格转运次数，避免过多，并落实运输设备的降温工作，可采用淋水达到降温的目的，并注意遮阳，以强化混凝土浇筑能力，避免过长时间的暴露[3]。针对混凝土内部高温的的处理措施：合理控制浇筑温度，避免过高，可采用缓凝剂，可控制升温速度，并落实分层、分块措施，规避温度集中现象的发生。同时，还需预留冷却水管道，亦或是通风孔道，在控制混凝土内部温度时，最为常见的方法就是预埋冷却水管，完成浇筑后，需对混凝土的温度进行监测，并在基于监测结果的前提下，实施通水冷却处理，以降低混凝土内部温度，并对混凝土温度变化进行观察，做好数据记录，以掌握变化规律，之后合理的对冷却水管中的水温进行调节，亦或是采用循环冷却水流速等方式进行，这也是降低混凝土内部温度的有效措施。对于内表温差，亦或是降温速率的控制而言，需严格遵守内散外保的方式进行，将混凝土内部温度予以降低处理，并注意对混凝土表面温湿的养护，如