道路与桥梁连接处的设计研究.docx

道路与桥梁连接处的设计研究李辉摘要：本文在分析道路与桥梁连接处基本特点的基础上，以国内某大型桥梁和道路连接处设计为案例，总结了道路与桥梁连接处的设计对策，介绍了道路桥梁连接处的主要设计方法。通过对最终设计效果的分析，证明了所提出设计对策的正确性和实用性。【关键词】桥梁和道路；连接处；设计对于道路和桥梁工程设计的关键一环是连接处的设计，连接处设计质量的好坏，对保障工程的施工质量，提高交通体验舒适感觉以及交通安全具有非常重要的作用。在现实设计过程中，许多设计人员往往对连接处的设计工作不够重视，不遵守道路和桥梁工程建设的基本原则和设计规范要求，影响了最终设计方案的科学性，进而最终施工的质量以及交通安全性得不到保障。1.道路与桥梁连接处的特点连接处是道路和桥梁设计过程中的关键点，因此这个环节不论是设计单位还是施工单位都是非常注重的环节。连接点之所以在设计和施工中非常重要的原因在于，其结构特点较为明显。首先连接处其刚度不同，其中填充物与非连接处不一致，强度和热胀性也存在差异。同时，连接处应力存在集中现象，考虑到运营后，由于桥梁结构的自重，车辆载荷的不断增加。同时由于桥梁及道路会出现不同程度的下沉现象，但是道路下沉和桥梁下沉会存在差异，往往道路下沉其幅度更大，从而在道路和桥梁的连接处会出现错台，会使得车辆在运行过程中出现跳车现象，影响车辆的运行安全。2.道路与桥梁连接处的设计对策以惠东县新吉盐公路盐洲跨海大桥及桥头引道工程为例，本项目分为盐洲跨海大桥段桥头引道A线、B线，盐洲跨海大桥段位于连接线范围内，采用城市三级主干路标准设计，双向四车道，桥面宽度为23.5m，设计时速40Km/h。A线为盐洲跨海大桥段与城区道路的连接线，位于盐洲跨海大桥黄埠侧，采用城市三级主干路标准设计，双向四车道，路基宽度为24.5m，设计时速40Km/h。B线位于盐洲跨海大桥盐洲侧，为盐洲岛环岛路网的组成部分，采用一级公路标准设计，双向四车道，路基宽度为24.5m，设计时速80Km/h。采用水泥混凝土路面。2.1严格落实设计的规范和标准国家为提高设计人员对于连接处的设计质量，已经制定了相关规范和标准。设计人员在进行设计工作时，要严格遵循和落实相关标准和规范的要求。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》明确规定了桥梁与道路连接处的相关要求：对于高速或者一级公路其施工完毕后，道路和桥梁的连接部位最大容许沉降值应该小不大于10厘米，对于一般道路和桥梁连接出，其值应该不大于30厘米。同时还明确规定，施工完成后，必须维持不低于三个月的持续观测，并逐月记录其沉降情况，总体沉降值应该小于6毫米。以上制度要求，对道路和桥梁连接处的设计和施工提供了技术规范。因此设计人员应该在遵循以上规范的基础上，确保沉降值符合要求后方可进行实施。2.2合理设计连接处的搭板由于桥梁和道路连接处搭板的施工工艺非常的简单，而且搭板成本造价比较低，其使用范围和使用空间非常的大，搭板被广泛应用于道路和桥梁的设计和施工阶段。为了充分避免道路和桥梁发生不均匀的沉降，造成连接处的意外情况发生，充分保证连接区域的稳定性和牢固性，提升其安全系数和预防事故发生的能力，从而能够有效避免意外交通事故的发生。但是在实际道路与桥梁连接处设计过程中，即使有些设计单位对于这个敏感位置进行了搭板的设计，在实际施工过程中也安装了相应的搭板，实际道路运行过程中仍然会出现不同情况的沉降现象。经过专业的调研分析，在对众多搭板进行调研过程中发现，之所以会发生搭板沉降现象，是由于搭板设计的不合理导致的，设计或者施工人员并未对搭板其实际作用和意义深刻的理解。为了解决这一问题，充分挖掘搭板的功能和作用，在对桥梁和道路进行设计工作时，应该采用以下策略：（1）充分分析考虑搭板的受力情况，搭板的长度计算要根据梁体的情况结合受力状态一并求得。只有这样，才能保证设计的搭板在连接处能够充分发挥其实际作用。另外，搭板的长度应该尽量跨越桥台台背难以压实的土体。（2）为了使得搭板的作用能够得到充分发挥，进一步提升搭板的稳定性，可以采用搭板加变厚式埋板相结合的方式进行施工，具体施工方法是在搭板的尾部增加一条长约3～5m的埋板，埋板的具体界面图1搭板设计示意图所示。这种布局方式提升了连接处的设计水平和施工质量，对于搭板的实际作用进行了充分的挖掘和利用。2.3设计填料类型在进行设计填料选择时，应该根据连接处的实际情况进行合理的选择。填充材料一般应选择摩擦角大、强度较高并且可压缩性较小、渗透性比较高的材料进行填充，常用的材料主要有：岩渣、砂砾等，由于这些材料的基本特性，保证了连接处的可靠性和牢固性，提高了填料的压实度。选择了材料，但是对于填料的设计和填料的质量也同样需要进行严格的控制，填料的过程中应该严格避免使用垃圾、草皮和树根等杂物，因为这些材料能够影响压实度和施工的质量