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动车组车体底架制造工艺研究摘要：随着社会的发展，人们对于各行各业有了更高的要求。那么，在我国轨道车辆全方位发展的时期，轨道交通设备的要求也愈加严格。车体作为轨道车辆里较为重要的部分，是承载重量的关键。动车组车体性能的好坏会直接联系乘客的生命安全以及影响轨道交通的发展进程。本文就针对动车组车体底架制造工艺进行分析和阐述，进而探讨铝合金车体底架的制造工艺，甚至是探究怎样优化动车组车体底架端部结构的设计，希望能为轨道企业提供新的思路。关键字：高速动车组；车体底架；铝合金；制造工艺；优化设计引言根据目前的发展状况来说，高速动车组基本都采用了车上载客，动车的大部件吊装在底架的安装形式。相对来说，动车组车体底架的受力、结构就十分复杂，同时对于底架的制造精度的要求就更高，因此加大了底架制造工艺的难度。本文主要针对一种动车组为例子，进行了简单的铝合金车体底架的制造工艺进行分析。然后让我们了解车体底架的制造过程中的每一个步骤都必不可少。一、动车组底架组成高速动车组车体底架结构为全铝结构，主要是由边梁、底架前端、地板组成、隔墙等部件组成。（一）边梁边梁分为外边梁和内边梁。外边梁主要是车体外部的梁。它可以承受车体楼盖的荷载外同时承受维护结构。内边梁一般是指车体内部墙体和楼板的荷载。（二）底架前端底架前端属于铝合金车体制造中的关键工序,起到车体的承重和牵引作用,是制造工序的重中之重,因此对底架前端主体结构的几何尺寸和形位公差的要求也极其严格。（三）地板组成高铁动车公交专用超级耐磨塑胶地板，车辆用防火地板,轨道交通用地板动车防火地板,车辆用防火地板。（四）隔墙隔墙是在动车车辆内的转向架之间的区域，隔墙主要是在这个区域的端部，它的主要目的是保护车下的设备，进而保障动车的安全行驶。二.动车组底架制造工艺分析（一）动车组底架制造的难点动车的底架长25米，宽为3.11米。对于动车组底架的精度要求极高。底架制造安装完成后，长度的偏差大致为正负5之间，宽度的偏差在正负2之间。对于动车组底架焊缝来说，位置比较复杂，焊缝也相对长。底架与边梁之间的焊缝距离为20米。由于边梁、底架前端进行焊缝连接的焊接量大，给交叉焊缝造成了集中的热影响区。动车组的大部件安装座主要是底架面，它的定位要求是基准高，尺寸几乎不能有偏差。尺寸出现偏差是就会影响车下的部件安装，出现严重偏差时，后果将不堪设想。（二）底架质量的控制措施1、利用大吨位的变位机和底架组进行焊工装，在载重的状态下还能进行360度的大翻转以及准确的定位，保证焊缝能够在最有利的位置进行焊接。与此同时还要保证刚度和强度，满足底架的焊接尺寸要求。2、规划较为合理的焊接调修工艺和焊接的顺序3、采用合理的调修方法以及合适的调修工序对出现变形的地方进行准确无误的调修。4、利用整体焊接的形式进行加工，以此来改善部分焊接变形以及偏差的问题。三.动车组车体底架制造工艺的过程（一）底架制造工艺的大概流程首先进行底架前端的吊装，然后调整底架前端，其次就是边梁的吊装，其次是地板吊装，其次是焊接和调修，最后是进行PT检查、整体上的加工、拉铆粘接附件和交验送出。（二）底架制造工艺的流程1、底架前端的吊装：底架前端的吊装式底架的关键部位，因此底架前端的装配精度会直接影响底架的整体质量。首先将固定座吊装到前端打磨架上，把固定座当成基准，和前端的车钩板圆孔产生互动，利用四个定位螺栓把车钩板和固定座进行连接。然后检查固定座是否与车钩板紧密连接上。如果存在一定的缝隙，需要立即进行调整和安装。其次就是将底架前端固定装置的孔与工装上的定位需要对准，慢慢将定位销和孔进行无缝连接。2、边梁的装配:在进行焊接前时，将底架的边梁装配到定位快上和前端进行连接启动底架焊接夹具风动压紧装置将左、右边梁压紧。检查左右边梁和前端的压紧状况是否一致和密贴，对底架前端与边梁框架进行组对点固。3、地板的装置：把边梁中点上的定位孔当成地板的横向定位基准，地板端部定位孔和底架前端上的定位孔作为地板纵向定位。然后将铁压压在地板上，让它保证和底架前端的正面达到良好的平整度，与此同时还要保证和边梁紧密连接。4、底架的焊接：铝合金焊接对于环境的要求比较高，所以在焊接的时候需要严格控制环境温湿度，焊接前需要对焊接的区域的表面进行全面的清洗打磨，保证铝合金表面无一点污垢、氧化膜。5、底架的调修：将底架吊至调修台上。首先利用平尺和样板测量工具检测变形的情况。找到问题时需要进行合理的调修，一定要保证没有什么缺陷。6、底架的加工：底架在FOOKE龙门加工中心上一次装夹完成加工，提高了加工效率，同时，又保证了加工精度，满足组装中车下悬挂部件的安装需要。四、优化的建议（一）提高端部结构的承载性能首先需要考虑传统缓冲梁颖力集中处于焊缝重合而进行制约端部结构来承受更大的载荷，创造性的采用型材来代替缓冲梁下盖板来避免应力