中国与日本汽车产业国际竞争力的对比.docx

中国与日本汽车产业国际竞争力的对比第二次世界大战以后，日本经过六十多年的发展，逐步建立起完整的汽车生产体系，成为世界汽车产业最为发达的国家，发展如此迅速，在诸多方面值得中国学习和借鉴。因此，今年的报告课题组选取了日本作为参照国，通过对中国和日本汽车产业国际竞争力的比较，能够更加直观地反映中国的汽车产业竞争力与汽车产业发达国家的差距。利用已经构建的“汽车产业国际竞争力指标体系”，分别计算中日两国汽车产业的国际竞争力分值，结果如表1所示。表12008年中国和日本汽车产业国际竞争力计算结果比较（一）中国与日本汽车产业国际竞争力指数的比较从计算结果来看，如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，2008年日本汽车产业国际竞争力的分值为91.62，而中国汽车产业国际竞争力的分值为54.33，仅为日本的59.30%。日本作为世界第一大汽车生产国，其汽车产品销售遍布世界各地，近年来在国内市场近乎饱和的形势下，不断扩大海外市场，凭借其汽车产品在环保、节能、安全等方面的优势，在全球汽车市场中占有最高的市场份额，其汽车产业的国际竞争力是处于世界领先地位的。而中国汽车产业与日本相比，有着较大的差距，无论是在产业结构、产业组织和产业政策方面，都不如日本，在产业创新方面差距更为显著。但是中国的汽车产业发展与日本的起步阶段较为相似，中国和日本同属汽车产业后起追赶型国家，日本的汽车产业发展的经验值得中国借鉴和学习。图1中国与日本汽车产业国际竞争力一级指标的比较通过比较一级指标的计算结果（见图1），可以清楚地看到中国汽车产业与日本的差距。2008年日本汽车产业环境竞争力分值为88.84，产业组织竞争力分值为100，产业创新竞争力分值90.02，产业国际绩效竞争力分值为80.85。中国的一级指标与日本相比较，差距非常大，产业环境竞争力分值为日本的73.34%，产业组织竞争力分值为日本的55.63%，产业创新竞争力分值为日本的43.44%，产业国际绩效竞争力分值仅为日本的19.19%。可见，中国汽车产业相对于日本而言，仍然存在产业分散、规模经济性较低等产业组织问题，中小型汽车企业为主的汽车产业严重制约了中国汽车产业的产业组织竞争力的提升，与日本差距显著。而且，汽车产业整体的产业创新能力较弱，相对于日本、德国等产业发达国家，中国的汽车产业创新投入相对较低，创新水平不高，产业创新多集中在产品外观等非核心技术领域，这直接导致了中国汽车产业在国际汽车市场中缺乏核心竞争力，难以进入欧美等传统汽车消费市场，而依靠拉美、非洲、东南亚等相对落后地区的汽车市场需求，则难以大幅度提高国际汽车市场份额，汽车产业的国际绩效竞争力与日本有着较大的差距。而通过二级指标的比较，可以更加具体地看到中国汽车产业与日本的差距。首先在产业环境竞争力方面（见图2），2008年日本汽车产业的配套体系方面的竞争力分值为100，国内需求方面的竞争力分值为61.9，产业地位方面的竞争力分值为100，政府行为方面的竞争力分值为75，安全环保节能政策方面的竞争力分值为100，产业环境竞争力具体分值中有三个处于世界最高水平。相比之下，中国除国内需求方面的竞争力分值超过日本61.54%以外，其余的配套体系、产业地位、政府行为和安全环保节能政策四方面的分值分别仅为日本汽车产业的61.43%、16.72%、90%和65%。日本国内汽车市场已经接近饱和，而中国作为新兴汽车消费国，汽车保有量仍然较低，国内市场由较大的增长空间，这为中国汽车产业的发展提供了很好的市场条件，将积极推动中国汽车产业和零部件产业的高速发展。并且近年来国家对汽车产业非常重视，积极引导和扶持汽车产业，所以，在政府行为和产业政策方面，与日本的差距也相对较小，但是汽车产业在国民经济中的地位仍然没有日本那样突出。图2中国与日本汽车产业环境竞争力的比较其次，在产业组织竞争力方面（见图3），2008年日本产业组织竞争力三项具体指标分值均位居世界第一。图3中国与日本汽车产业组织竞争力的比较而中国的产业规模经济性、产业集中度（CR3）和劳动生产率方面的分值仅为日本的56.96%、55.39%和50.14%。日本基本上没有年产量在25万辆（最低经济规模）以下的轿车生产企业，而中国虽然汽车生产企业数量众多，却仅有7家企业产量在最低经济规模以上，中国的汽车产业规模经济性与日本差距非常显著。而产业集中度方面，中国排名前三的汽车企业均为合资企业，市场份额尽管已经达到了48.65%，但是如果仅算自主品牌汽车，三家企业的汽车产量还不到200万辆，产业集中度的差距将更加明显。在劳动生产率方面，中国汽车企业生产流程改造相对较为缓慢，汽车装配生产线中仍然需要大量的技术工人，劳动力的大规模雇佣，使得中国整体的劳动生产率远低于日本、德国等汽车产业大国。如何解放生产力，实现生产设备更