透水模板布改善混凝土斜面表观质量的研究与应用.docx

透水模板布改善混凝土斜面表观质量的研究与应用杨洋摘要：位于北方海洋环境的大连星海湾大桥为三跨地锚式悬索桥，其锚碇上部结构复杂、尺寸大、多斜面。为达到设计高耐久性的要求，除采用海工高性能防腐混凝土外，还在施工中成功应用了透水模板布，消除了斜面上的气泡、麻面等质量通病问题,明显改善了混凝土的表观质量。文章简要介绍了透水模板布工艺试验，并着重阐述了透水模板布的使用工艺、主要功能及质量控制关键，以便今后类似工程参考借鉴。关键词：海洋环境；锚碇；斜面；高耐久性；海工高性能防腐混凝土；透水模板布；气泡中图分类号：TU37文献标识码：AResearchandApplicationoftheControlledPermeabilityFormworkLinerforImprovingtheApparentQualityoftheConcreteGradientSurfaceHongLing-yunYangYangSunYu-hui(N0.3Eng.Co.，Ltd.ofCCCCFirstHarbourEng.Co.,Ltd.,Dalian116001)Abstract:DalianXinghaiBayBridgeisthreespangroundanchoredsuspensionbridgeinthenorthseaenvironment,andtheanchorhadcomplicatedstructure,largesize,andmanyinclines.Inordertofitthehighdurabilityrequirementsofthedesigner,thecontrolledpermeabilityformworklinerhadbeenappliedsuccessfullybesidesusingthehighperformanceconcreteforseaportengineering.Thatreducedtheairbubbleandotherconcreteapparentqualityproblems,andimprovedtheapparentoftheconcretesurface.Thisarticlehasabriefintroductionofthetestofcontrolledpermeabilityformworklineratfirst,andthenexpoundstheusingmethod,mainfunction,andthekeyprocessofqualitycontrol,toprovidereferencesforthesimilarprojectsinthefuture.Keywords:seaenvironment;anchor;inclines;highdurability;highperformanceconcreteforseaportengineering;controlledpermeabilityformworkliner;airbubble一、工程概况大连南部滨海大道工程海上桥梁段横跨整个星海湾，全长约10.36公里、设计标准为Ｉ级公路，设计基准期为100年，为大连市“七纵七横”交通网的重要“一横”。其中主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度为820m，锚碇基础为重力式沉箱结构，沉箱墩身以上为锚碇上部结构。锚碇上部结构为沿锚碇中心线对称的近似棱台结构，主要由前锚室、散索鞍支墩、锚块及底板四部分组成，如图1所示。其中，散索鞍支墩内部采用两室箱形结构，锚块及底板为大斜面、大尺寸实心结构，前锚室为封闭的空腔结构并将锚块和散索鞍支墩连接成整体。前锚室、散索鞍支墩、锚块及底板均采用海工高性能防腐混凝土，单个锚碇上部结构混凝土总量约18900m3、永久外露面面积约7400m2。图1大连南部滨海大道工程锚碇结构图二、锚碇混凝土施工特点本工程锚碇上部结构主要采用C40和C45标号的海工高性能防腐混凝土，其施工配合比见表1。由于高性能混凝土内掺加了较多的矿粉和粉煤灰，并在外加剂中加入了引气剂，因此在保证混凝土粘聚性强、抗冻和抗渗性高的同时，也造成了其工作性较差、含气量大，若漏振易产生气泡、蜂窝、麻面，若过振则产生松顶和色差等混凝土外观质量通病。表1混凝土施工配合比标号水泥砂碎石水聚羧酸减水剂引气剂粉煤灰硅粉C40F350W430068710471503.160.6211116C45F350W630868210411503.240.6311316另外,锚碇上部结构的永久外露面多为斜面，其中锚块斜坡面的最小水平夹角为40.32°，锚碇底板最小夹角为26.57°，具体见图2。由于斜面与水平夹角小，混凝土浇筑过程中产生的气泡很难通过振捣方式排出，细微的气泡富集在模板下方而连成较大的气泡或气