A350飞机液压能源系统研究.docx

A350飞机液压能源系统研究摘要：文章通过对先进宽体民用飞机A350的液压能源系统进行研究，对A350的液压系统的架构、用户、设备、驾驶舱简图页与控制面板、系统控制单元等进行了简要概述。关键词：A350；液压系统；研究前言A350飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus飞机A330相比较，产生了比较大的变化，而这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。1系统架构A350的液压系统采用了全新的设计，其压力体制采用了5000Psi的高压，系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源系统+EHA/EBHA”的架构。2H为两套液压能源系统（Yellow和Green），它们相互独立，其简要原理图如图1所示；2E（两套电系统）构型即EHA+EBHA构型，为飞行控制提供了冗余（电静液作动器的使用）。图1A350液压能源系统简要原理图绿色系统与黄色系统除了用户分配不一样外，其余配置一样，每套系统均采用2台EDP作为泵源，一台作为主泵，另外一台作为备份，每台主泵分别连接左发和右发，备用泵连接另外一台发动机，保证在一台发动机失效的情况下，两套液压系统仍然能够正常工作。同时每套系统配置有一台小型EMP，EMP仅仅用于地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等。EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。2系统用户A350飞机的液压能源系统主要用户系统为：主飞控、高升力、起落架收放、刹车、前轮转弯。主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放由黄色系统驱动，主起落架收放由绿色系统驱动；刹车系统的机轮（1，2，3，4）由黄系统驱动，机轮（5，6，7，8）由黄系统驱动；前轮转弯系统由黄系统驱动。如果单套或者双套液压系统失效，下列的备份仍然可以工作：对于飞控：EHAs（Electrical-HydrostaticActuators）电静液作动器，EHBA的电备份作动器工作。对于高升力系统：缝翼通过电动马达驱动。对于刹车系统：独立的液压蓄压器。对于前轮转弯：自动压差刹车（AutomaticDifferentialBraking（ADB））提供有限的前轮转弯功能。3主要设备每套液压系统主要设备包括：液压油箱（1）、EDP（2）、EMP（1）、蓄压器（1）、防火切断阀FSOV（2）、冷却系统（1）、液压油箱（1）。EDP：4个EDP给液压系统供压。每个发动机安装有两个EDP，一个EDP给GREEN系统供压，另外一个EDP给YELLOW系统供压。因此，即使一台发动机失效，另外一台发动机仍然能够给两套液压系统供压。EMP：每套系统有一个EMP，仅仅在地面当双发关闭时候为液压系统供压。FSOV：每台发动机有两个防火切断阀，分别连接在每个EDP吸油管路上，关闭防火切断阀能够阻止液压油流到液压系统，从而避免液压系统的火灾。冷却系统：每套系统都有一套冷却系统，由两个燃油/液压热交换器组成（每个EDP使用一个燃油/液压热交换器）。冷却系统可以保证系统不会过热，保证液压油性能不降级。4驾驶舱简图页与控制面板4.1液压简图页A350的液压简图页，实现了对油箱油量、系统压力、泵工作状态、防火切断阀的等系统状态显示。飞行员可以通过查看液压系统简图页查看液压系统的工作状态，系统的主要设备、主要参数和设备工作状态等都可以在简图页上显示出来。其液压简图页采用了与传统液压简图页完全不一样的表达方式。采用了带有发动机图表的显示方式，当系统出现故障的时候，液压简图页上也会显示出相应的故障。例如发动机失效故障、FSOV状态故障、系统压力异常、EDP工作状态故障、油箱油量低油位等参数均在液压简图页上有显示。4.2液压控制面板液压系统有两个控制面板，包括HYDPanel和GNDHYDPanel，其中HYDPanel目的是为了控制EDP，GNDHYDPanel目的是为了控制EMP。HYDPanel面板实现对系统4个EDP的控制，其控制模式为双重控制模式。其一，泄压模式，在系统出现某些故障时候（例如系统高温等），飞行员按下对应PUMP上OFF按鈕，则该EDP被泄压；当再次按下OFF按钮，则EDP工作，系统压力恢复。其二，脱离模式，当系统故障无法被清除的时候，飞行员将根据飞行手册的要求，按下对应DRIVE上的DISC按钮，则EDP与发动机脱离开，飞行员无法恢复，只能在飞机落地以后由地面机务人员恢复。GNDHYDPanel面板，控制EMP的