探讨220kv同塔多回架空输电线路设计.docx

探讨220kv同塔多回架空输电线路设计摘要：新时期社会的整体发展速度很快，在各个地区发展中，对电力的要求越来越高。因此电力行业的相关从业者，必须要结合新技术和新理论来引入新的设计模式，只有这样才可以满足更加多元的需求。在本文中，笔者试图结合新时期社会发展，探究220kv同塔多回架空输电线路的设计，进而满足实际需求的同时，保证业务质量的提升，给人们的生产、生活、工作带来更大的帮助。关键词：220KV架空输电线1引言在国内各地区实际发展中，电力需求是十分重要的一项，因此必须要结合实际的发展来保证其电力的可靠性。在本文中，笔者试图结合220kv同塔多回架空输电线路的设计来提升整体的输送能力，解决高压线路建设和地方用电之间存在的矛盾，做好相关的规划，进而保证其业务的可靠性，采取相关的实例研究来做出论证，提升理论的实践价值。2同塔多回路在国外的应用在国外的实际发展中，220kv同塔多回路的应用相对比较早，整体上的推广程度也比较深入，特别是对于一些经济发达地区和人口密集地区，比如日本和欧洲部分国家等的应用是相对比较多的。这些国家由于整体上的土地资源是十分紧缺的，此外在线路走廊的设计方面需要考虑很多的空间问题，在投资占比方面也相对比较大，所以很早就引入了同塔多回路的设计和具体使用，取得了不错的社会和经济效果。德国经济发展状况良好，也是电力工业最发达的国家之一，在最高电压设计方面为38万伏。由于德国的土地面积相对比较小，特别是在整体的空间上显得比较狭小。所以必须要充分地利用线路走廊，因此德国政府规定了相关的设计原则。其中就包括了同塔多回路的设计。结合相关的文献资料研究来看，德国在高压和超高压线路中加入同塔多回路思路。特别是在设计中，最多回路数被设计为了六回，线路走廊投资大部分占总体投资的20-30个百分点，对于最高级电压则采取混压同塔四回路设计。日本也存在同样的情况，特别是在东京地区，整体上的土地面积很少，人口却十分众多。因此，东京电力公司考虑到这一问题，以减少线路走廊为实际的目标，以降低占地面积作为设计的原则，采取了多回路同塔架设。截止2018年，日本同塔架设最多回路为八回，110kv以上的线路为四回，500kv以上除早期两条的单回路外，其余的都改成了双回路设计。因此整体上输电效率得到极大的提升。3同塔多回路的安全可靠性及原则3.1同塔多回路的安全可靠性结合实际研究和国内外大量的实践经验来看，在同塔多回路的设计过程中，整体上的安全性可以得到保证。但是，由于同塔多回路的架构设计的搭建模式较为复杂，因此如果出现事故，对于整个整体的运行产生的影响非常直接，对电力系统也会造成严重损坏。所以在具体设计中需要考虑这类的重要性和特殊性，在设计标准方面要远远高于普通模式。在具体设计中需要考虑地区的实际情况，施工管理中暴露出的薄弱环节，结合经验和各地区的实际情况来作出相应的合理设计。3.2设计原则第一，需要注意气象条件。现行的规划对于设计气象条件级别采取不同的重现期来确定。一般都是在330kv以及以下的线路按照15年一次，500kv按照30年一次的方式来做出相关的气象条件适配。针对多回路线路，必须按照回路中最高电压的等级来确定重现期。在具体设计中还需要结合地理位置和相关的运转情况来确定是否需要适当地提高数值，如果在系统中的重要性已经达到了相关等级水平，那么就应当采取适配的标准。在其他地区还应当充分的灵活掌握实际情况，不可以仅仅按照数值设计来处理。比如，对于山东省的一些地区，由于常年风速在20m/s以下，所以220kv线路的规定设计最小风速可以在25m/s以下，这时就没有必要再提升多回路设计的标准。第二，需要做好导地线和金具安全系数的设计工作。导地线安全系数对于整体的运转安全性是基础的保障，也关系到整体的载荷大小。在同塔多线路中，由于载荷是相对比较大的，所以在安全系数方面必须要选取合理，只有这样才可以保证其安全运转的同时成本尽量降低。比如在江苏地区，在最大风速小于30m/s的区域范围之内。如果覆冰厚度在5mm以下，那么具体的输电线路应当保证在运转实际应力控制氛围中。按着LGJ-400/35的标准来设计，安全系数大体在2.95和2.89。现阶段所采取的线材大部分在3.60-3.72之间，已经远远大于规划的要求，所以在这样的情况下，就没有必要再提升整体的设计安全系数。第三，做好绝缘配置。在线路的绝缘配合中，应当充分解决各类问题，特别是杆塔和档距中存在的放电可能，只有这样才可以保证各类条件下都能够正确运转，特别是考虑到多回路设计的重要性以及停电检修的困难。所以应当尽量降低整体的维护工期。只有这样才可以保证满足其运转要求。如今技术规范下，相关业务的间隙数据需要结合多年的运转经验来做出相应的修订，在同塔多回路设计中也可以按照这类的模式来操作。特别是对于一些通道紧张地区，