公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用.docx

公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用摘要：目前，我国公路网络已经遍布全国各地，这一情况极大促进了经济发展。公路工程是连接我国各经济区域发展的重要通道，故强化公路工程建设非常重要。然而在实际公路工程施工过程中为了确保公路路基路面达到相关标准就需对其进行检测，当下常见的检测方法就是回弹弯沉检测法，该种方法能够较为准确的反应出公路施工最终质量和性能，以此对于公路路基路面进行准确判断。基于此，本文对公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用进行详细分析，首先本文对回弹弯沉检测方法进行简要概述，随后以实际工程为例细致探讨该方法如何应用于公路路基路面检测，目的是为了能够提升该检测方法的应用效果，提升公路工程施工质量。关键词：回弹弯沉检测;路基路面;检测技术中图分类号：U416.03前言：在实际公路工程施工中能够充分反映路基路面结构性能的重要性指标就是弯沉，也正因如此促使回弹弯沉检测方法一直成为国内外相关学者研究重点。回弹弯沉值检测在我国已经得到广泛使用，且目前已经获取了丰富的研究成果。该项检测方法不但可应用于路面结构设计中，同时在施工控制阶段以及施工竣工验收阶段均可应用，其也因此成为公路工程基本参数，故对公路路基路面回弹弯沉准确测试非常重要。因此，本文以某公路工程为实际案例，分析如何采用贝克曼梁检测法进行公路路基路面回弹弯沉检测。1、回弹弯沉检测法相关概述1.1回弹弯沉检测法概念回弹弯沉主要就是指在规定范围的标准轴载B22-100的作用下公路路基路面表面轮隙位置所形成的垂直回弹变形值[1]。路基路面在标准的轴载作用下过往汽车轮胎在与地面接触之后就会形成回弹变形，推求该数值主要采用的就是弯沉仪上百分表变化值，通常情况下该项值会精确到0.01mm。路面回弹弯沉具体值与路基本身的强度和刚度之间存在负相关关系，如若路基强度或刚度较大，那么最终检测的回弹弯沉值则会较小。另外，路基回弹弯沉与公路路面实际使用面积之间也存在着一定关联[2-3]。通常路基回弹弯沉越大则说明公路整个路基结构的稳定性越差，如若承受的荷载较大则会增加路基塑性变形的可能性，同时也无法充分确保公路路面的抗疲劳性，因而一旦在使用公路进行大重量货物运输时会对路基形成极大影响。公路路基路面检测中，回弹弯沉能够充分反映公路实际承载能力，路基路面的回弹弯沉越小，运送大重量货物时路基路面所形成的塑性变形也就会越小，其抗疲劳能力越大[4]。1.2回弹弯沉检测法应用原则（1）遵循科学的管理原则针对公路路基路面回弹弯沉检测过程中，检测人员需以实际工程情况为基础，同时深刻结合回弹弯沉检测标准详细制定回弹弯沉检测方案。另外，还需采用科学的管理方式对回弹弯沉检测工作进行管理，目的是为了确保回弹弯沉检测的每一个环节都能达到相关标准，保证最终检测结果具有实用性和准确性。（2）质量优先原则在对公路路基路面回弹弯沉检测中需严格按照公路实际情况检测，因为该项数值能够充分反映公路路基强度以及整体结构的刚度，交通管理部门也可根据回弹弯沉值对公路实际使用情况进行相应调整，这对于提升公路使用质量以及延长公路使用寿命都有着极大意义。因此，在实际公路路基路面回弹弯沉检测中需要充分保证检测真实性，切忌出现形式主义检测现象发生[5-6]。（3）程序公正原则由于公路工程是我国交通网线中的重要枢纽，其在一定程度上深刻关系着国民生命和财产安全，因此在回弹弯沉检测中需按照相关法律规定和标准进行检测，切实保证回弹检测值具有透明性和公正合理性[7]。1.3公路路基路面检测中回弹弯沉检测原理在实际检测中，检测人员需将检测点选定在汽车车轮在路面行驶中的轮迹线上，并且做好标记。首先将贝克曼梁指针读取设备归零，同时该项设备在实际使用中可以单侧测定也可双向测定。其中，影响回弹弯沉检测值准确性的三个重要因素就是试验测量车轮、胎压一级荷载持续时间，在实际测定前和测定过程中需校准观测点坐标，同时对校读数计进行调整。由于在进行弯沉检测过程中会存在一定误差，同时加之一些测定点存在离散性，故而需要对测试数据进行统计学处理后使用[8]。弯沉测定值统计分析公式如下：某一位置单点回弹弯沉测定试验结果：特定路基路段个测试位置测定结果均值：特定路基路段弯沉代表值：對应标准差值：相应弯沉计算值：其中，n为特点路基路面检测位置数量;Zx表示相关系数值;K1、K2、K3表示季节以及温度和湿度的影响系数值。如若弯沉检测测定结果Lr低于上限值则说明该路基路面综合承载能力达到相关指定要求。3、公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法具体应用3.1工程案例我国某公路建设工程，全长为26.36公里，本文主要采取贝克曼梁弯沉仪针对桩号K0+000及K0+500进行回弹弯沉检测，通过检测旧路路面弯沉强度，制定科学合理的改善方法进而完善公路路基路面被破坏情况，尽快落实公路安全运输目标任务。该路段弯沉