大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析.docx

大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析论文导读：稳定性平衡状态开始丧失。在桥梁结构中。连续刚构施工阶段，大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析。关键词：桥梁，连续刚构施工阶段，稳定性1引言随着我国高速公路建设逐渐向山区发展，大跨度桥梁的建设进入了前所未有的高潮时期。因地形条件所限，山区进行公路建设通常需要跨越河流、沟谷，致使高桥墩结构的修建日益增多。论文检测，连续刚构施工阶段。连续刚构桥因其跨越能力大、整体性能强、受力合理、施工方便等优点，成为建设单位及设计者青睐的对象[1]。随着桥梁跨径的不断增大，桥塔高耸化、箱梁薄壁化及高强材料的应用，结构整体和局部的刚度下降，使稳定问题显得比以往更为重要，甚至有时影响到整个结构的内力作用[2]。为确保大跨高墩连续刚构桥在施工阶段保证安全，对连续刚构桥进行最大悬臂施工阶段的稳定性分析显得尤为重要。2稳定问题的解决手段桥梁结构的失稳现象表现为结构的整体失稳或局部失稳。局部失稳是指部分子结构的失稳或个别构件的失稳。局部失稳常导致整个结构体系的失稳[3]。论文检测，连续刚构施工阶段。在桥梁结构中，总是要求其保持稳定平衡，也即沿各个方向都是稳定的。结构失稳是指结构在外力增加到某一量值时，稳定性平衡状态开始丧失，稍有扰动，结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力的现象[3]。论文检测，连续刚构施工阶段。在桥梁结构中，总是要求其保持稳定平衡，也即沿各个方向都是稳定的。论文检测，连续刚构施工阶段。建立在大位移非线性理论的基础上结构稳定问题提出了两种形式：第一类稳定是有分支点的如所谓的理想轴压杆的欧拉屈曲问题；第二类稳定是有极值点的失稳问题，实际上结构稳定问题都属于第二类。对于稳定问题，大量研究所采用基于能量变分原理的近似法进行分析，而有限元法可以看作为该法的一种特殊形式[4]。特别是伴随计算机技术的迅速发展，大型有限元通用程序的使用成为研究高墩大跨连续刚构桥稳定性问题的手段。本文运用有限元程序针对高墩连续刚构桥施工阶段最大悬臂状态进行稳定性分析。论文检测，连续刚构施工阶段。3工程背景某四跨连续刚构桥，跨径布置为56m+100m+100m+56m。上部结构采用C50混凝土，主梁采用单箱单室箱梁截面，梁宽12m，墩顶处梁高6.8m，合拢段梁高2.6m。下部采用双薄壁空心墩，结构左墩墩高62m，中墩墩高78m，右墩墩高56m，采用C40混凝土。采用MIDAS有限元程序对该桥建立三维空间有限元模型，建模过程中精确模拟结构刚度、质量和边界条件。高墩大跨连续刚构桥的稳定性问题中以施工最大悬臂状态时结构的稳定性最差，成为高墩大跨连续刚构桥稳定性控制的关键。论文检测，连续刚构施工阶段。由于中墩（墩高78m）为全桥的最高墩，是本桥稳定性分析的最不利墩，因此针对中墩最大悬臂状态进行稳定性分析，其有限元模型如图1所示。图1中墩最大悬臂状态有限元模型4最大悬臂状态稳定性分析4.1稳定性分析工况高墩最大悬臂施工状态下稳定性分析计算时不但需要考虑挂篮荷载、自重荷载以及施工荷载还需要考虑到风荷载的作用，因此对本桥最大悬臂状态的稳定计算采用3种工况进行：工况1：自重+挂篮荷载（最后的施工阶段单侧挂篮坠落）+施工堆积荷载+不平衡梁段重+施工误差；工况2：自重+挂篮荷载（最后的施工阶段单侧挂篮坠落）+施工堆积荷载+不平衡梁段重+施工误差+横桥向风荷载；工况3：自重+挂篮荷载（最后的施工阶段单侧挂篮坠落）+施工堆积荷载+不平衡梁段重+施工误差+顺桥向风荷载。施工荷载为主梁上1kN/m2的均布力，不平衡梁段重为每个梁段的30%，施工误差为单侧的悬臂恒载增加5%，风荷载采用《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/D60-01-2004）中规定的方法计算。4.2稳定性分析结果对结构进行各种工况下的稳定性分析，得到结构的屈曲模态特征值、内力响应及位移响应结果见表1。表1结构中墩最大悬臂状态稳定分析结果工况墩顶轴力/kN墩底弯矩My/kN*m墩底弯矩Mz/kN*m稳定特征值λ失稳模态1375425060015.68顺桥向失稳237542506014785615.56顺桥向失稳356349103582015.19顺桥向失稳由表1中数据可见，结构最大悬臂状态时，各工况下的稳定特征值均大于5，满足规范中结构稳定的要求，最不利桥墩在最大悬臂状态下具有足够的稳定安全储备。中墩在最大悬臂状态时，各工况下的失稳模态均为顺桥向倾覆，说明桥墩的横向具有足够的刚度。5结论以薄壁高墩连续刚构桥为研究对象，利用有限元法对结构最大悬臂状态下的稳定性进行了分析，结果表明各工况下结构的施工稳定满足规范要求。在连续刚构桥施工阶段，风载不是高墩的控制因素，但其对桥墩内力有一定影响，在施工过程中对结构进行内力计算时需要特别考虑风荷载的作用。高墩结构施工状态时的稳定性分析无法精确模拟到其施工状态的状况，因