基于BIM技术的涉铁钢箱梁转体桥的应用研究.docx

基于BIM技术的涉铁钢箱梁转体桥的应用研究摘要：本文选取2*120mT型钢构跨铁钢箱梁转体为研究对象，通过建立钢箱梁BIM模型，实现了钢箱梁板件的碰触检测、三维可视化技术交底、工程量复核，并通过模型的精准定位，实现精细化施工，对涉铁转体桥工程施工具有一定的指导意义。关键词：BIM技术;涉铁工程;转体桥：U445.4：A：1003-5168（2020）13-0090-04ApplicationResearchofSteelBoxGirderSwivelBridgeBasedonBIMTechnologyHUANGWei（No.1EngineeringDevelopmentCo.，Ltd.ofChinaRailway14thBureauGroup，QingdaoShandong266000）Abstract：Inthispaper，the2*120mT-typeRigidFramesteelboxgirderwasselectedastheresearchobject.ThroughtheestablishmentofBIMmodelofsteelboxgirder，thetouchdetectionofsteelboxgirderplate，3Dvisualtechnicaldisclosureandengineeringquantityreviewwererealized，andthroughtheprecisepositioningofthemodel，thefineconstructionwasrealized，whichhadacertainguidingsignificancefortheconstructionofthesteelboxgirderproject.Keywords：BIMtechnology;ironrelatedproject;swivelbridge1研究背景本文依托青岛新机场高速连接线（双埠—夏庄段）工程3标段的T型钢构转体桥进行研究。此标段包含以下涉铁节点：主线下穿青连铁路节点、上跨青荣城际等既有铁路和辅道下穿青荣城际等既有铁路节点、双埠收费站改造临近青连铁路节点（见图1）。2*120mT型钢构转体桥上跨青荣城际铁路节点采用高架桥形式跨越既有铁路。主线桩号ZXK6+449～ZXK6+809，对应辅路桩号F6k0+875.824～F6k1+245.122，上穿青荣城际节点转体桥及其引桥采用分幅布置，单幅桥宽24.58m，全幅总宽49.53m。北幅跨径布置为3×40m预应力混凝土大箱梁+（120m+120m）T型钢构桥（耐候钢），其中主桥（120m+120m）钢箱梁T构同时跨越胶济铁路、青荣城际及机场专线;南幅跨径布置为采用（120m+120m）T型钢构桥（耐候钢）+3×40m预应力混凝土大箱梁，T型钢构桥跨越胶济铁路及青荣城际，预应力混凝土大箱梁跨机场专线。2*120mT型钢构转体桥是我国目前跨径最大的耐候钢转体桥，同时也是沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路交通项目，上穿青荣城际节点的工程难点在于：第一，钢箱梁转体桥跨越6条既有铁路线;第二，钢箱梁拼装与吊装;第三，与其他标段交叉施工作业点多;第四，施工组织难度高。项目建设期间，在两条既有铁路营业线之间施工的特定环境下，对施工造成极大的安全风险，对施工总体部署、合理组织机械带来极大的挑战。作为青岛市重点项目，必须进行高标准的建设、精细化的施工，以确保按期开通运营。为解决工程实际问题，引用BIM技术，探索适合转体桥的研究方案。2BIM在钢箱梁转体桥下的应用2.1建立三维实体模型120m+120mT型钢构耐候钢箱梁转体桥是我国目前为止跨径最大的耐候钢转体桥，钢箱梁主体结构采用Q345qDNH钢材，工程总量约7588t，现场安装步骤：沿铁路方向完成部分钢箱梁拼装施工后，进行转体，再进行边墩处墩位梁的安装。120mT型钢构桥上跨青荣城际铁路、胶济客专、青岛新机场连接线，邻近仙山西路进行施工，交通流量大，环境复杂，需要进行精确施工和信息化管理。本文基于BIM技术可视化、所见即所得的特点，运用AutodeskInfraworks软件模型生成器形成基本地形，通过Infraworks中的道路、铁路等基础设施创建功能对周围的交通设施的位置进行细化，导出.imx格式后用Civil3D打開，对其中的数据进行处理，删除错误的数据点，提取等高线，最好载入Revit中，从而形成精准的实体地形模型（见图2）。2.2项目的建立（120+120）m转体桥的钢箱梁梁体由顶板、腹板、底板、横隔板组成。其中，梁体纵向属于多变截面梁段，顶板与腹板等板单元也大多属于变截面板件，造成利用传统方法计算工程量十分困难。利用Revit软件对钢箱梁转体桥的下部结构（桩基、承台