解读我国汽车产业技术创新发展历程.doc

解读我国汽车产业技术创新发展历程随着世界经济一体化趋势的加快和全球科技发展的日新月异，世界企业产业的技术创新正在发生着深刻的变革，技术创新成为汽车产业持续发展的强大动力。汽车产业是一个综合性产业，具有资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高等特点，可以说，它的发展水平代表了一个国家的综合国力和科技发展水平。同时，汽车产业对一个国家国民经济的发展、其他相关产业的发展和促进就业方面具有明显的带动作用。经过半个多世纪的发展，我国汽车产业已初具规模，特别是近几年来，中国汽车产业以其极高的发展速度成为全球汽车业关注的焦点。然而，与世界汽车产业发达国家相比，我国汽车产业技术创新能力和技术水平尚存在较大的差距。加强汇总过汽车产业技术创新，提升汽车产业技术创新能力，对加速我国国民经济的发展至关重要。下面首先让我们来了解下我国汽车产业以及汽车产业技术进步的历史。一、我国汽车产业的发展历程旧中国没有汽车制造业。心中那干过成立后，我国的汽车工业才开始正式起步。1953年第一汽车制造厂在吉林长春破土动工，经过3年的艰苦奋斗，于1956年建成投产。从此，中国有了自己的汽车工业。在五十多年的发展历程当中，中国的汽车产业经历了从无到有，从小到大，由初创、成长到全面发展的阶段。1、“卡车时代”（1953年-1983年）这个阶段，中国汽车产业发展缓慢而不平稳，主要依靠自力更生制造产品，所制造的产品性能比较差，而且采用计划供销方式进行沟通。起步初期的中国汽车步履还是很平稳的。1960年，去昂过汽车总产量从1955年的61辆提高到22574辆，尽管其中有“大跃进”的因素。50年代初，日本本田还只能生产两轮的摩托车，韩国现代还没开始成产汽车，与这些邻国相比，按照前苏联模式发展起来的中国汽车的起点并不算低。但是之后的一系列的自然灾害和社会变动使中国汽车产业进步缓慢，中国汽车业很快就在社会的大潮中沉浮不定，直到1971年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年才突破20万辆。而那时，日本汽车正进入跳跃式发展的急增期。1978年以后，中国汽车工业迎来了新的发展契机，鼓励民族汽车与国外汽车巨头合作，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。这一阶段，我国汽车发展的重点是载货汽车，几乎忽视了桥车的发展，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”2、吸引外资阶段（1984年-1993年）这一阶段，名族汽车与国外汽车巨头合作，大批中国合资汽车企业成立，汽车业特别是轿车业发展呈现出良好势头。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生，中国汽车很快就进入第一轮合资浪潮。1985年，上海大众汽车公司成立，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车，广州汽车与法国标志的合资项目也获得批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始大步向前。1986年，全国轿车总量就突破了1万辆，是上一年的2.3倍。此后连年大幅上升，到1994年，桥车产量就已超过25万辆，上海大众这样的单一桥车生产企业也逐步超越了一汽、二汽等大集团，成为中国汽车的领头羊。3、汽车家族化阶段（1994年-2000年）这一阶段，中国汽车走向家族，汽车的消费市场开始形成，单汽车行业的一些弊病也越发明显。1994年，国家出台了《汽车产业发展政策》，提出家庭汽车，鼓励个人购买。家庭汽车概念迅速扩散至全国，有20多个省、市将汽车作为支柱产业，汽车消费市场应运而生。从1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆，其中轿车就增加了8.5万辆。但是由于汽车消费没有得到明确的鼓励，各种税费、地方保护仍十分严重。同时，汽车工业本身散、乱、规模小的劣势也愈发明显。年增速只有1.5%至7.3%。到1998年，中国汽车的总产量达到162.8万辆，成为世界上第十大汽车制造国。同年开始的第二轮合资热潮，使国产汽车种类日益丰富，如上海通用，广州本田，别克、雅阁相继成立，一汽大众、神龙公司开始向连续多年位居国内汽车企业榜首的上海大众发出挑战，而第一合资汽车企业——北京吉普则由90年代中期的高峰期走进了低谷。4、加入WTO的阶段（2001年至今）这几年是我国汽车产业突飞猛进的阶段。2001年12月，中国加入世贸组织把我国的汽车产业真正推入了高速发展的轨道。从01年的汽车总产值234万辆，发展到2010年全国共生产汽车1826.47万辆，产销量跃居世界第一汽车生产大国。二、我国汽车产业技术进步历程中国汽车工业的技术进步，大致可分为两个阶段。在两个阶段的技术进步过程中，中国汽车工业都进行过技术引进以实现汽车工业的技术进步，但技术引进所起的作用和影响的深度却不同。第一阶段，建国初期到1978年十一届三中全会之前。中国汽车工业在发展最初是从国外整体移植汽车制造厂开始起步的。建国伊始，我国与苏联达成由苏联帮助中国建造汽车厂的合约。从此，在第一汽车制造厂的兴建