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120型制动机的检修及试验120型制动机的检修及试验导读：120型制动机的检修及试验，机电一体化论文。论文关键词：120型制动机的检修及试验120型制动机(以下简称“120阀”)是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高;压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。通过分析发现，120阀的.工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。2.检修2.1分解(1)卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。(2)卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。(3)卸下主阀下盖，取出紧急活塞和放风阀，并分解膜板。2.2零件的检查120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：(1)检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。(2)检查各弹簧的锈蚀、变形情况机电一体化论文，其外径及自由高度符合标准。(3)检查各阀口、导向杆、导向套的导面有无划伤磨损，套是否松动。(4)检查滑阀、滑阀座、节制阀等金属滑动面是否有划伤，接触面是否良好，各孔、槽的通路是否干净通畅。(5)检查各阀盖、阀体是否有裂纹、砂眼;安装面是否有碰伤;各缩孔是否通畅。2.3清洗检修分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换;各弹簧有折损、锈蚀变形者更换;各夹心阀有开胶、变质时就更换;滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨;各缩孔应用钢针疏通。2.4组装组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体;主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当;各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。3.机能试验如图1所示，将120阀在701试验台上卡紧，列车管压力调整至500KPa杂志网。风源H阀总风缸列车管卡盘付风缸120阀制动缸图13.1充气试验将H阀置1位充气，并测定副风缸的压力由零升至220KPa应小于60S。3.2漏泄试验将H阀由1位至5位往复3次，并停在1位，用肥皂水涂抹阀的各结合部，不得有气泡产生。3.3制动、缓解灵敏度及保压试验将H阀置5位减压40KPa，然后放3位保压。观察在减压20Kpa前应发生局减作用，排气时间不得超过10S;减压40KPa前应发生制动作用，关闭3号风门，制动缸在10S内上升不得超过15KPa;保压60S，不得发生自然缓解，再将H阀置2位充气，到排气口开始排气时，时间应小于15S。3.4局减阀试验H阀手把置5位减压，待制动缸压力开始上升时，手把置3位保压，然后开放6号风门，注意观察局减阀的开放压力应为20KPa，关闭压力为50~70KPa。3.5稳定试验将H阀置3位，再开放十号风门，列车管的压力在减压40KPa前不得发生制动作用。3.6紧急二段阀试验将H阀置3位保压，开放11号风门，观察制动缸压力应迅速跳至100KPa，然后再平稳上升至最高压力，并测定制动缸升压总时间为10~15S。3.7加速缓解阀试验H阀6位减压100KPa后置3位保压，待压力稳定后，手把移至2位，等制动缸开始排气时，列车管压力应发生跃升。3.8半自动缓解阀试验列车管减压40KPa后保压机电一体化论文，拉动缓解手柄，应发生排气作用，然后列车管再减压，120阀应能再制动，最后将列车管压力排尽，拉动缓解手柄1S后松开，观察制动缸压力应全部排尽。3.9制动安定试验H阀6位减压，在减压140KPa前不得发生紧急制动作用。3.10紧急灵敏度试验H阀手把8位减压，列车管在减压100KPa前应有尽有生紧急排气作用，并测定紧急室压力降至20KPa的时间应大于10S。4.试验效果列车在制动过程中，为减小前后冲动及能在规定距离内停车，对制动灵敏度要求相当高，120阀必须满足其要求。经701试验台试验的120阀，阀号2037，装在C6498137货车上，再经单车试验，其技术性能和各项指标符合TB1492标准。图2是120阀分别在701和705(国铁)试验台上制动缸紧急增压过程Kpa40070530070120010051015s曲线图，两者走势完全相同，此性能是列车紧急制动时减小冲动和防止滑行的保证。附表所列是新购与检修阀在701试验台上主要技术性能对比，其试验性更接近120阀的运用性能。5.结束语目前120阀在国铁的普及率已达60%，而且大量的旧型车也在换装。随