管线迁改综合项目施工应急专项预案.doc

目录TOC\o"1-2"\u第一章编制阐明PAGEREF_Toc2435721、编制目PAGEREF_Toc2581222、编制根据PAGEREF_Toc29123、编制原则PAGEREF_Toc1250024、合用范畴PAGEREF_Toc117343第二章工程概况PAGEREF_Toc12123第三章应急处置基本原则PAGEREF_Toc3269631、组织机构及职责PAGEREF_Toc497342、应急组织体系PAGEREF_Toc3258053、指挥机构及其职责PAGEREF_Toc266365第四章防止与预警PAGEREF_Toc134184危险源监控PAGEREF_Toc2092285、应急响应PAGEREF_Toc16390126、信息报告PAGEREF_Toc31242137、后期处置PAGEREF_Toc31924138、保障办法PAGEREF_Toc2567114第五章、施工过程中突发事件应急预案PAGEREF_Toc660118防管线破坏事故应急预案18应急救援预案第一章编制阐明1、编制目为保证本标段安全质量及灾害事故（事件）应急处置工作迅速、有序、高效进行，提高自身应急反映能力，保障国家、公司和员工生命财产安全，最大限度地减少事故导致人员伤亡、财产损失，根据国家关于法律、法规、原则和交通投资集团有限公司、中华人民共和国中铁股份有限公司呼和浩特地铁1号线工程建设指挥部规定，结合工程实际，制定本预案。2、编制根据《中华人民共和国安全生产法》；《中华人民共和国突发事件应对法》；《生产安全事故报告和调查解决条例》；《建设工程安全生产管理条例》；《国家处置都市地铁事故劫难应急预案》；《内蒙古自治区建筑施工安全生产条例》；《呼和浩特市建设工程施工安全管理规定》；《建设工程安全生产管理条例》；《生产安全事故报告和调查解决条例》；《国家安全生产事故劫难应急预案》；《建设工程重大质量安全事故应急预案》；《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》；《生产安全事故应急预案管理办法》。3、编制原则①以人为本，科学管理原则。把保障人民群众生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好防止工作；在事故发生后，及时营救受伤人员，组织撤离或采用其她办法，保护危害区域内其她人员。②统一领导，分级负责原则。在交投公司、指挥部统一领导和组织协调下，分部按照职责和权限，负责生产安全事故应急管理和应急处置工作，建立安全生产应急预案和应急机制。③属地为主，分级响应原则。在生产安全事故发生后，事故单位，必要作出“第一反映”，坚决迅速地采用应对办法，组织应急救援队伍。先期到达应急救援队伍，要抓住时机，迅速有效地实行先期处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生。同步，应及时向上级部门报告事故状况。上级部门迅速对事故作出判断，决定应急响应行动。④防止为主，平战结合原则。贯彻贯彻“安全第一，防止为主，综合治理”方针。4、合用范畴合用于中铁九局集团有限公司呼和浩特地铁1号线06标段项目经理部。第二章工程概况呼和浩特东站概况呼和浩特东站为呼和浩特市都市轨道交通1号线一期工程换乘车站。车站中心里程为YCK22+002.200，呼东站位于火车站南广场东站前街，沿东站前街东西向布置，车站周边环境较好，道路开阔。北侧为下沉广场，南侧为空地及民宅。东站前街规划红线宽度40m，当前已实现规划。呼东站为1、3号线换乘车站，1号线采用地下两层双柱三跨构造形式。车站主体长度222.50米，原则段宽24.7米，构造底板埋深约17.00m，大小里程盾构端头段宽度均为29.3m，底板埋深约17.74m，中心里程处顶板覆土厚度约3.00m。3号线采用地下三层双柱三跨构造形式，车站主体长度157.00米，原则段宽24.9米，构造底板埋深约24.499m，小里程盾构端头段宽度均为29.5m，底板埋深约25.24m，大里程盾构端头宽度约为30.45m，底板埋深约25.4m，中心里程处顶板覆土厚约3.00m。车站共设6个出入口（1号线北侧2个，南侧2个，3号线东西侧各一种），2组风亭位于在车站两端头。车站采用明挖顺作法施工，依照总体谋划，车站两端预留盾构始发条件。第三章应急处置基本原则事故发生后，应依照事故性质、类别、严重限度，决定与否及时启动应急预案，研究制定现场救援处置方案，以保证人员人身安全、最大限度减少财产损失为首要目的，按照现场勘查和救援同步进行原则及时开展工作，保证组织到位、应急救援队伍到位、应急救援物资到位。1、组织机构及职责成立以项目经理为组长，书记、常务副经理、总工、安全总监为副组长，综合办公室、工程管理部、安质环保部、财