盾构始发方案.doc

北京地铁八号线01标段PAGE\*MERGEFORMAT12盾构始发方案1.施工方案简要说明1.1概述本标段盾构工程包括清河小营站～西三旗站和清河小营站～永泰盾构终点井两个区间，区间单线总长4306米。由清河小营站左线首次下井始发，掘进至西三旗站盾构终点井解体吊出。盾构机及后配套台车由沈阳陆运至施工现场。盾构主机于2009年9月下井组装。掘进顺序如下图所示：1.2盾构机简要说明本标段采用沈阳沈重集团制造的土压平衡盾构机(如图1）进行施工。盾构机外径为6280mm，盾体总长9500mm，盾构总重约446t，各主要部件的尺寸及重量如表1所示盾体主机示意图1维尔特盾构大件明细表名称数量重量尺寸(mm)1刀盘142t6280*18002前盾198t6280*32003中盾188t6280*31004盾尾145t6280*45005大平台111t6982*3906*52436搬运大梁17t8500*48007螺旋机117t12400*11008拼装机18t6300*45009人闸仓14t5300*280010NO1A台车112t7500*4800*380011NO1B台车113t7500*4800*380012NO2台车115t7500*4800*380013NO3台车117t7500*4800*380014NO4台车120t7500*4800*380015NO5台车118t7500*4800*380016NO6台车119t7500*4800*380017皮带机1套7t10000*600合计446t1.3组织机构及人员分工分管领导阿栎德安全消防员（1人）起重工（8人）电工（6人）辅助工（4人）钳工（4人）管子工（4人）技术负责人王伟综合办公室机电主管土建主管质检工程师安全文明2、盾构机始发2.1概述盾构机始发是盾构施工的关键环节之一。其主要内容包括：进洞前土体加固、安装盾构始发基座、盾构机下井安装及调试、安装密封胶圈、组装负环管片、盾构机试运转、拆除洞门临时墙、盾构机出洞加压和掘进。图2-1盾构机始发流程图2.2.1洞门的凿除1、凿除的位置本标段在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为厚Φ800钻孔桩。凿除洞门采用人工风镐的方法。洞门凿除顺序图2-3、2-4图2-3图2-42、洞门砼分批拆除，先凿除2/3，留1/3钢筋混凝土。3、第一次凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。凿除顺序见图2-3。4、洞门凿除采用人工风镐施作，凿除大部分混凝土和钢筋，剩余部分待盾构机刀盘抵达混凝土桩前约0.3～0.5m时迅速凿除，凿除顺序见图2-4。5、待盾构机推进时迅速割除钢筋，尽量缩短洞门土体无支撑时间。凿除的方法采用先凿除钻孔桩上下左右四周混凝土和割断钢筋，然后通过倒链把桩体拔出。6、洞门凿除过程的应急措施：发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。3、始发设施的安装本标段首次始发采用一台盾构机，2009年9月从清河小营站北端头左线下井始发掘进，至西三旗盾构终点井解体吊出3.1始发设施加固预埋件安装沿线路顶进方向，在车站端头盾构始发井底板上预埋500mm×500mm×10mm的钢板，预埋件沿线路方向间距为1000mm，垂直线路方向间距3120mm。3.2始发架安装在后配套吊入始发安装位置后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置，然后推出始发架的空间位置,始发架示意图见图3-1（始发架详细构造图见加工技术交底）。在始发台安装位置进行抄平，利用垫薄钢板调节始发台的标高，达到要求的位置。盾构始发之前对始发台两侧进行必要的加固，利用预埋在车站底板的钢板与始发台进行焊接，并利用H型钢两边支撑保证左右稳定。始发台的安装高程根据端头地质条件进行抬高2cm。始发台示意图(一)始发台示意图(二)始发台示意图（三）A放大图图3-1始发台示意图3.3反力架安装在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架安装。在安装反力架时，反力架端面与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。反力架的结构型式见图3-2。1、反力架加工后进行试拼装合格并检查平整度合格后方可使用。2、安装反力架前，先将反力架位置定位，然后分节安装反力架部件并调节好位置。3、定位反力架，利用垂线和经纬仪测量调整反力基准环平整度，使基准环与隧道中心线水平轴垂直，调整好后将反力架与中板和底板的预埋件焊接固定。图3-2反力架的结构型式3.4洞门的密封洞口密封采用折叶式密封压板如图3-3所示，其密封原理图3-4所示。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始