proe课程设计报告.docx

PAGE\*MERGEFORMAT332020年4月19日proe课程设计报告文档仅供参考目录TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l_Toc32756目录PAGEREF_Toc327562HYPERLINK\l_Toc90171引言PAGEREF_Toc90171HYPERLINK\l_Toc278412减速器部件建模PAGEREF_Toc278412HYPERLINK\l_Toc240222.1箱体的设计步骤PAGEREF_Toc240222HYPERLINK\l_Toc108792.2机盖的设计步骤PAGEREF_Toc108793HYPERLINK\l_Toc25572.3嵌入端盖1的设计步骤PAGEREF_Toc25573HYPERLINK\l_Toc275262.4嵌入端盖2的设计步骤PAGEREF_Toc275265HYPERLINK\l_Toc55202.5嵌入端盖3的设计步骤PAGEREF_Toc55205HYPERLINK\l_Toc326272.6嵌入端盖4的设计步骤PAGEREF_Toc326276HYPERLINK\l_Toc199522.7垫片的设计步骤PAGEREF_Toc199526HYPERLINK\l_Toc126642.8视孔盖的设计步骤PAGEREF_Toc126647HYPERLINK\l_Toc326622.9通气塞的设计步骤PAGEREF_Toc326627HYPERLINK\l_Toc148562.10螺塞的设计步骤PAGEREF_Toc148568HYPERLINK\l_Toc121612.11圆形塑料油标的设计步骤PAGEREF_Toc121618HYPERLINK\l_Toc263922.12轴的设计步骤PAGEREF_Toc2639210HYPERLINK\l_Toc9465HYPERLINK\l_Toc305502.13齿轮的设计步骤PAGEREF_Toc3055011HYPERLINK\l_Toc282743装配体设计PAGEREF_Toc2827416HYPERLINK\l_Toc184204结论PAGEREF_Toc1842021HYPERLINK\l_Toc8861参考文献PAGEREF_Toc8861221引言减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70.80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。其主要类型：齿轮减速器，蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。斜齿轮减速器，是最新颖减速传动装置。采用最优化，模块组合系先进的设计理念，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等性质，可根据用户要求进行任意连接和多种安装位置的选择，其中国内比较先进的斜齿轮减速器品牌有天津优姆金机械销售公司生产的UMA系列减速器、天津减速机总厂生产的SEW系列减速器等。齿轮采用优质高强度合金钢，表面渗碳硬化处理，承载能力强，经久耐用。与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，一般分为三类：（1）均匀载荷;（2）中等冲击载荷;（3）强冲击载荷。2减速器部件建模2.1箱体的设计步骤拉伸草绘a*b*h＝233*100*12的长方体底座。拉伸草绘a*b*h＝233*52*的长方形机体。对称拉伸的D＝114，d＝85的2个半圆柱体。拉伸去除D＝75，d＝55的2个圆柱体。拉伸厚为12的机体连接面。拉伸去除4*d＝18的地脚螺栓孔。拉伸去除6*d＝14的连接螺栓孔。打2个销孔。拉伸去除2*d＝10的起盖螺栓孔。打漏油孔M16。打M12的油标孔。打4*M6轴承盖孔。打4*M8轴承盖孔。箱体零件模型完成如图2.1。图2.1箱体零件模型2.2机盖的设计步骤拉伸宽为52的上机盖。对称拉伸的R＝70，r＝62的2个半圆柱体。拉伸去除D＝43，r＝23的2个圆柱体。拉伸厚为7的机体连接面。打2个D=4的销孔。拉伸去除2*Φ9和深度为2Φ20的起盖螺栓孔。拉伸4*R13的轴承盖孔。