承台钢板桩围堰施工方案.doc

承台钢板桩围堰施工方案承台钢板桩围堰施工方案承台钢板桩围堰施工方案新建铁路杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-5标段跨后大溪连续梁水中墩承台施工方案编制人:审核人:技术负责人：中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部二○一○年十月浙江·金华跨后大溪连续梁承台钢板桩围堰施工方案一、工程概况：汤溪特大桥跨后大溪连续梁249#、250＃墩位于后大溪旁，249#、250#承台尺寸均为1260*1260＊400cm，承台倒圆角，圆角半径为90cm。钻机平台地质情况：0～5m为人工筑岛硬塑黏土，[σ0]=150kpa;5～9m为粗圆砾土层，[σ0]=350kpa；9～14m为细圆砾土层，［σ0]=300kpa；14m以下为泥质粉砂岩层，［σ0]=400kpa250#墩的最大开挖深度为10米，249#墩最大开挖深度为9米。二、承台施工方案1）、249＃、250#墩承台施工平台填筑施工方案1、由于249＃、250#墩承台位于后大溪河滩，该墩在桩基施工前，采用施工平台处筑岛围堰,在承台外侧3米处进行麻袋围堰,为防止筑岛过程中填土向渠中心滑移,可打设3~5米长的木桩保证施工平台的稳定。木桩的间距0.5～1米。围堰应高于平常水位1米以上保证河水上涨不至于淹没施工平台。同时平台靠水的边缘打设钢板桩，可以有效的防水作用，并可以阻止孔桩内泥浆渗透到河中污染河水。钢板桩打设位置为承台边缘以外1.6米（主要考虑支撑和吊装模板）。2、围堰施工由于后大溪平均水深3m,因而采用麻袋围堰，填筑时先从上游向下游填筑合拢。麻袋围堰的主要填料为粘性土，堰顶宽取1~2米，内侧边坡坡率取1：0.2～1：0。5，外侧边坡坡率取1:0。5～1:1.麻袋围堰的施工方法如下:用麻袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/2~2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合,施工时将土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，水中土袋用带钩的木杆钩送就位。截面取双层麻袋,中间设粘土心墙时，可用砂性土装袋。为防止冲刷，外围麻袋可用小卵石或粗砂装袋,以免流失。麻袋围堰起防冲刷的作用，为加快筑岛施工进度，筑岛与外侧围堰施工及时跟进,填土顺序为从岸边向河中央推进，围堰与筑岛同步合拢，筑岛土方采用不透水的粘土，平整后作为钻机施工平台.3、承台开挖施工方案及钢板桩支撑方案因为跨后大溪采用墩身预埋牛腿的方案来施工0＃块、1#块，承台没有预埋要求,只需保证承台大块模板能方便吊装和作业宽度，故在承台外侧1。6米范围内打设钢板桩.此时只需将不靠水的部分与先前打设的钢板桩连接起来。249#、250＃墩最大开挖深度为10m，同时钢板桩需打入承台底5米以上，因而采用15米长的钢板桩，在打设钢板桩前先打引桩，方便钢板桩施工.钢围堰共设计两层支撑，受力最大的底层支撑在钢板桩内侧，工字钢环向设置位置在承台顶面上100cm处。环向围囹采用双I50工字钢作为支撑,围囹相接处必须进行焊接牢固,工字钢与钢板桩之间一定要紧密，不密贴处采用木楔塞紧。围囹支撑顺桥方向采用φ400mm钢管进行支撑,为了开挖方便，仅在中间支撑一根，为了增加钢管的稳定性，在钢管两端各2米处进行增加斜肋。在围囹四个角设斜向支撑,斜向支撑采用φ400mm钢管，支撑间距见附图。环向支撑及中间支撑必须在开挖到该处时进行及时支撑。由于基底粗圆砾土是透水层，为了很好的封堵基底渗水,在开挖到承台底时，加深开挖40cm，及时浇筑40cm厚的封底混凝土.承台在开挖过程中,在靠河边两侧的基坑，保留硬塑土高度为1。5～2米，宽度为1米,增加钢板桩底部的受力.承台开挖加固图见附图。三、承台开挖质量措施1、打桩前准确放出承台边缘线和外扩打桩线，并做好明显标示,打桩时应有技术员和施工员在现场，确保打桩位置的准确性。2、严格控制好钢板桩垂直度,并确保钢板桩打入深度.需打导桩安导梁。3、承台开挖过程前均准备好支撑加固材料，在开挖后立即进行支撑,若出现承台底翻浆涌泥，立即进行浇注封底混凝土，并在外侧留有渗水沟和集水井。4、钢板桩与环向支撑工字钢之间必须密贴，保证受力均匀，并对各支撑部分焊牢固.5、在开挖过程中，若出现钢板桩变形较大，立即停止开挖，在研究对策后加固，再进行开挖.6、做好承台基坑内的排水，不得出现硬塑土受到渗泡现象。四、安全防护措施1、打设钢板桩、钢板桩时均需有人现场统一指挥。2、所有施工机械必须离高压电5米以上方可进行操作。3、对于地基松软时,严格控制好施工机械的垂直度，防止机械倾倒，特别靠近渠边操作时，更要加强地基的稳固处理.4、基坑开挖后，在旁边做好安全防护标志及护栏,夜间做好警示灯。5、在承台施工过程中认真观察好边坡的渗水和稳定性,防止渠边边坡倒塌。五、文明环保措施1施工中的泥土、废物、垃圾应按要求设置好,严禁将其直接倒入渠中污染河水.2施工完承台后，对于施工时搭设的麻袋围堰及施工平台填筑的碎