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论内燃机气缸的磨损及对策摘要：内燃机设备中最关键的一个组成部分就是气缸，气缸的使用方法对内燃机设备的使用时间起着关键的作用。内燃机设备会因为气缸的损伤产生运转困难、封闭性不好、速度变慢、烧机油的现象。现在，国外一些国家对内燃机设备中的建筑气缸材质、使用方法进行了变革。例如日本开始使用抗磨抗腐的陶瓷材质制造气缸，所以探索内燃设备中气缸出现问题的原因，找到相应的解决措施，对内燃机设备的运转有着很大的帮助。关键词：内燃机；磨损拉缸；粗糙度；穴蚀；对策1气缸的磨损气缸的磨损类型1.1磨料磨损由于发动机吸入的空气中混有尘埃、机油中有金属磨屑等外来坚硬杂质、形成磨料、附着于气缸表而造成平行于气缸轴线的拉痕，个别粗大的磨料会造成拉伤，俗称“拉缸”。1.2腐蚀磨损燃烧时会形成大量的酸性化学物，例如一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等，如果冷却水一直处在不高的温度或者温度太低时启动的次数比较多，燃烧形成的这些具有酸性的化学物融合水蒸气很容易就形成液体附在气缸外面，假如气缸中润滑油不多，这些液体就直接附在气缸的材质上，产生腐蚀现象，在气缸上部结构中会出现松散的小点，在运转的过程中，气缸零件会出现剥落现象，产生腐蚀性损伤。1.3熔着磨损当气缸与活塞环在润滑不良的情况下滑动，或活塞环与气缸加工、装配不良时、两者之间有极小部份金属面直接接触，摩擦形成局部高温、使之熔触粘着、脱落、逐步扩大即产生熔着磨损。如果油膜得以及时恢复起到清洁和冷却作用，则温度下降，于是这微小熔着部份脱落而不产生扩展。如果油膜迟缓，熔着扩展，导致很大范围内发生异常磨损，气缸工作面、活塞、活塞环立即遭到严重损伤，在气缸表面是熔融流动状态，带有不均匀不规则边缘的沟痕和皱褶。与腐蚀磨损和磨料磨损相比，它是一种破坏性更大的磨损。2气缸的磨损规律2.1机械磨损规律气缸损害最多的地方在活塞活动的两个重点，尤其是上端第一道环节的地方，会出现一个很显眼的结。由于活塞上升到上端周围处，第一道环被燃气压力压向气缸壁，在气缸壁面上形成很大的比压，而摩擦面的相对滑动速度又接近于零，油膜难以形成，所以磨损量最大，在气缸面上形成的腐蚀磨损-疏松的腐蚀产物被第一道活塞刮去，故产生台阶，气缸中部润滑条件较好，又不受腐蚀作用，因此磨损较小。在气缸下部接近下止点油环处，活塞滑动速度接近于零，油膜不易形成，磨损又较中部大一些。2.2磨料磨损规律在内燃机工作中，润滑油中未滤清的金属微粒和由空气滤清器未滤清的空气中的尘粒进入气缸后形成了有害的磨料，这些磨料大都粘附在气缸壁上，使机件加速磨损。在进气过程中，空气中的微粒随着进气气流直接冲到进气门对面的气缸壁上并粘附在该部位，形成较严重的磨料磨损。这也是横向截面磨损不均匀的重要原因。柴油机里空气中的灰尘与砂子因气流的影响，砂子大的话对气缸造成的损坏也越大，因此，离气缸离空气过滤器越远，损坏也就越大。因为机油的涂抹方向是由下往上，并且比较硬的成分大多都因重力黏附在气缸较低的地方，使得损坏程度加大。2.3熔着磨损规律熔着磨损在上止点第一道活塞环处的磨损量超过正常磨损的许多倍。气缸在严重漏气的情况下工作时，也容易产生熔着磨损。可由损伤表面有不均匀、不规则的边缘沟痕和皱褶别。2.4腐蚀磨损规律上述的损坏方式是最主要的方式之一，由于在温度较低的环境下多次起动，或者是因燃料里硫的成分太高，使得腐蚀损坏严重。活塞环中，第一个活塞环的地方气缸的损坏是正常情况下的一到两倍，中部所处的地方损坏情况是正常情况下的四到六倍。这种情况是由于气缸顶部遭到的腐蚀情况严重，在损坏时脱落的金属颗粒依附在气缸中再次出现严重损坏情况。正常运行状态下的内燃机，之前所说的磨损方式都是并存且相对影响的。不过，汽车上的柴油机，不相同的阶段、不相同的条件，收受到的磨损是以一种为主。比如：活塞环与气缸拉缸一般都是初期时候，如果磨合的比较好了，拉缸出现的几率就会很小。由于磨合初期，气缸、活塞环两者都比较粗糙，在表面凸起的地方一般都会有金属碰触。润滑油又很难保持一个好的保护膜，出现拉缸的现象。不过活塞环、气缸拉缸现象出现不都是磨合阶段，一些发动机长时间运行以后发生拉缸的几率也随之增大，这是由于活塞群部没有够量的机油提供。比如：水泥厂运输的汽车的内燃机与采矿的地方，气缸大多都是将磨损与磨料为主。现实情况下磨损形成的形状通常都很复杂，一般都是上述的类型，由于运行的环境造成的影响，使得磨损程度有很大的区别。因此，针对不同的情况必须采取不同的措施，找到磨损的原因以及原理规律。使用最合理的方式降低磨损程度。3减少气缸磨损的有效措施3.1加强对进气系统及空气滤清器的保养空气滤芯主要工作就是阻挡进入气缸中的空气中含有的杂质，降低对气缸以及活塞还有活塞环的损害。根据实验得出，空气滤芯对发动机设备的利用生命起着关键的作用，假如不安装空气滤芯，气缸所受到的