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放低身段日本的三大豪华品牌里面，讴歌是成立最早的先行者。在《汽车之友》创刊的那一年，1986，讴歌在大洋彼岸的美国36个州的50个城市建立了150个经销店，并在次年销量达109470辆，成为当时美国卖得最好的进口豪华车品牌。讴歌的母公司本田旗下早已推出了许多混合动力车型，但是以讴歌品牌出现的车型却都用着纯正的汽油动力，在今年的北美车展上首度亮相的ILX打破了这个局面，成为讴歌品牌首款混合动力车型，并将于今年年底登陆中国市场。这个举措或多或少是受到竞争对手的影响，早先有雷克萨斯，近的有奥迪，都拥有不止一款混合动力车型，前者甚至有将混合动力覆盖全系车型的倾向。除了在动力方面放低身段向对手看齐之外，在ILX推出之际，讴歌的品牌门槛也降低到了一个新的台阶。成熟平台诞生的全新车系虽然是全新创立的车型系列，但是ILX给人的印象却并不陌生——是的，你没有看错，而且，本田将思域平台引渡到讴歌品牌也不是第一次了，只是之前没有像这次这样在全世界推广而已。这次ILX替代的是2022年到2022年间在加拿大销售的CSX车型，后者采用的是上一代思域技术平台。回过头来再看看美国市场的混合动力销量榜，不难发现思域的身影。这样，对于这台全新的豪华品牌混合动力车的技术成熟程度，我们足以信赖。外观内饰并不陌生流线、动感，这是讴歌产品规划经理LeeDasilva口中ILX的轮廓塑造理念。实现这个理念的手段是遍及ILX全身的锐利边锋线条，除了在视觉上的效果之外，令人满意的空气动力学曲线是讴歌设计师们在外观方面的主要贡献。进入到车身内部，讴歌品牌的气息扑面而来，这里有熟悉的中央凸起大圆钮，还有乌黑一体的面板氛围。中控面板上的按钮不多，方向盘上的不少。可以看出设计者对于这款车在驾驭性能方面上的侧重——他们希望开这辆车的人把手更多地停留在方向盘上，而不是别的地方。环顾车内的各个角落，很难找出什么让人不够满意的地方，做工质量和用料方面都是如此。动力选择范围挺广在2022款ILX的配置列表里面，讴歌提供了2.0升、2.4升和1.5升三种动力选择，1.5升汽油机用在混合动力车型上，电机提供了额外的20kW动力，后备箱装载了锂离子电池，与之搭配的是CVT无级变速器；2.0升汽油机用的是5速自动变速器；2.4升汽油机配6速手动变速器。不过在此次加州的试驾现场，我们接触到的是清一色的混合动力车型——这或多或少暗示了年底首批进入中国市场的ILX配置。在起步阶段，如果不按下省油的ECO圆钮的话，动力还是挺足的，舍得踩油门的话会有些许的推背感，在提速过程无级变速器的发挥中规中矩。在按下ECO键之后，动力的输出会变得迟滞一些。在仪表盘上还有醒目的绿色节能驾驶显示，辅助充电显示以及电池与汽油驱动的能量流显示，这些都彰显着这台ILX的混合动力身份。当然，LeeDasilva在向我们讲解时着重强调了这套混动系统的意义：更注重的是对动力的补充，而不是为了燃油经济性。此次试驾的路线主要是美国西海岸边Malibu山的崎岖山路，在陪驾人员的默许之下，我尝试着让这台混合动力车的轮胎时不时地发出吱吱声。虽然是三厢布置，但是底盘调校得还算较硬，过弯的时候方向也没有拖泥带水。在经过沟坎时减振器的表现则是传统的本田车特征。在配置方面我们所接触到的ILX并没有突出的地方，它在进入中国市场时应该还会有变化，这个方面倒也不是本田车系的特长所在。目前豪华品牌的入门车已经逐渐由传统的三厢车转变成了年轻化的掀背车型，此次讴歌虽然放低身段降低门槛，但是却让ILX保留了三厢车的形式，这也算没有彻底地随波逐流，希望能够对它的市场表现有所裨益。