初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术.doc

PAGE\*MERGEFORMAT112020年4月19日初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术文档仅供参考初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。关键词：高速铁路;隧道;接触网;预埋槽道；施工技术。中图分类号：U238文献标识码：A高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量,关系到高铁运营的安全性,也容易影响到施工企业的工程成本。接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施,接触网槽道施工时应该结合实际情况,选择相对成熟的施工工艺,借鉴成功的施工经验。而且在施工过程中根据工艺流程,进行严格的动态控制与质量复核。1隧道内接触网预埋槽道施工技术1.1槽道的选型长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、25m直形以及1.5m弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。1.2槽道组装加工首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长2.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长1.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm。模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊接，每相距500mm用截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢(或选用φ22的园钢)与2根槽道进行焊接（见图1和图2）。图1槽道成组模具示意图图2槽道成组模具实物图1.3槽道组环向接地钢筋焊接槽道组焊接好后，再用φ16或以上的钢筋与扁钢(或与φ22的园钢)焊接，焊接要求参照综合接地系统有关要求执行，此钢筋与二衬中的环向接地钢筋可靠焊接。1.4槽道与台车安装定位准备按设计要求的位置，在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔原则：结合槽道预留台车模板布置图进行优化，尽量减少模板开孔数量。1.5台车开孔开孔前按照设计施工图的开孔位置和尺寸在台车上进行定位测量（复核设计里程及槽道的位置）、划线，按要求开矩形孔，开口尺寸参照《隧道内预埋接触网槽道通用图》，开孔完成后孔的四周要及时进行修边、剔除毛刺，并复测各孔位的中心尺寸，保证其中心位置一致。1.6槽道定位在台车表面涂脱模剂，将槽道组吊装到台车，放置于已开好的定位孔处，将槽道固定点位置的填充物剔除，每根槽道使用3个T型螺栓放入预留定位孔内，水平旋转90度，拧紧螺栓，使槽道与台车模板表面密贴，完成定位安装。1.7台车就位将台车移动到指定位置就位，顶升模板。如果二衬网片钢筋影响槽道位置，须拨移网片钢筋，严禁折断或弯曲槽道上的锚钉，保证槽道正确定位；槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接。将接地钢筋从二衬底部引出，并做好标识和保护，对接地钢筋要使用电桥测试仪进行贯通性测量。1.8二次衬砌浇注，脱模脱模前先将T型螺栓螺母松开后，旋转90度取出螺栓，然后收回模板脱模。1.9槽道安装误差的检测①槽道嵌入混凝土误差≤5mm;②槽道在混凝土中的倾斜误差≤3mm;③一组槽道间距极限偏差±4mm;④槽道垂直线路偏转施工误差±10mm，PW、AF槽道垂直线路偏转施工误差±5mm；⑤隧道接触网槽道预留台车模板图中未注明的施工误差均为±10mm。槽道施工完成后，要及时进行检测。并按照施工图在槽道组中心位置处划出线路中心线和里程线，线长宜≮200mm；线条清晰、醒目，作为验收测量依据。1.10槽道标识及保护槽道标识要在隧道壁槽道对应位置，距底板1.2ｍ处将编号、线路里程、槽道类型标识完整，字迹清晰，醒目。槽道施工完成后，及时清除覆浆和滞留物，加强保护措施，并防止其它设施对槽道的损坏。2施工控制要点2.1槽道里程、位置、型号偏差的控制施工前对槽道里程、位置以及型号进行确定是高速铁路隧道接触网槽道施工的重点。因为至少会有一组槽道分布在每板衬砌当中,因此设计时很容易出现各种漏错问题。施工技术人员及管理人员应该对此进行严格的核对,并报送到设计院进行重新审核,在合格以后方可施工。在槽道施工过程中,需要对嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行