基于空间约束下的城市交通发展模式研究.docx

基于空间约束下的城市交通发展模式研究内容提要：兰州市城市交通网络受河谷型城市带状地形结构的严重制约，虽然面临机动车辆快速增长的巨大压力，但如果以新的交通理念来审视，仍然存在可供选择的解决途径。关键词：兰州市；城市交通；快速公交系统城市交通是城市最主要的基础设施之一，在城市经济和社会发展中发挥着重要作用。建筑学家贝聿铭说：“发展城市，最重要的，第一是交通，第二是交通，第三还是交通。”改革开放以来，随着城市化进程的加快，兰州市城市规模迅速扩大，交通需求剧增，城市交通紧张的趋势日益紧迫，这必将制约兰州市的可持续发展。我们有必要进一步深入探讨适合兰州市城市特点的交通发展模式，建立新型兰州市城市交通体系。1.兰州市城市交通网络的四个显着特征兰州市城市道路网络呈带状结构兰州市地处黄河河谷盆地，呈哑铃型带状组团式分布，是典型的河谷型城市，这种地形特点形成的道路网络系统交通阻力相对较大。兰州市所处兰州盆地面积320km2，东西长约45km，南北平均宽约，城市紧凑度仅为，路网的网络直径为。在同等规模下，圆形城市的紧凑度为1，路网网络直径是，方形城市的紧凑度为，路网网络直径为。因为距离是构成交通阻力的主要因素，所以带状城市交通问题比同等规模的圆形、方形城市严重。兰州市现有交通以地面交通为主，交通体系单一目前兰州市拥有城市道路208条，市区已建成道路，道路网密度为/km2，线路网密度为/km2(低于3km/km2～4km/km2的城市中心规划规范要求)，人均道路面积为，兰州线路重复系数为(大于线路重复系数标准3~5的数值)，通过对79条线路的计算，其非直线系数平均为(大于非直线系数标准的数值)，道路用地面积约占建成区面积的%。兰州市主要线路多为东西走向，道路网为带状，各区主干道、次干道、支路成棋盘式路网结构，部分路网为放射式。主干道未能达到立体化，没有地铁、轻轨、高架道路，立交桥也仅有几座。兰州市有公交线路92条，其中电车线路3条，大型汽车线路56条，中小型汽车线路33条，线路总长度为1，运营线路网总长度为1586km，平均运营速度为17km/h，公交站点共计471个，运营车辆1858辆，年客运总量36851万人次。速度缓慢、运力不足。兰州市平均每1339人拥有一辆标准车，不满足“大城市应每800~1000人一辆标准车”的要求。兰州市交通还处于不成熟的发展阶段，高、低级别道路之间缺少中间等级道路的过渡，城市道路呈现衔接不合理的方格型道路结构型式。兰州市区道路规划层级依次是过境高速路、主干道、次干道、区干道、支路和小街小巷，东西向为城市交通走廊。目前过境高速路网并未完整形成，在东西方向上基本不能布置等级齐全的道路系统，只能布置等级较高的城市主干道。南北向道路等级较为齐全，与东西向主干道形成交叉，但是由于道路交叉口大多数是平交对接，这种道路结构形式不利于交通量逐级收集和分流。兰州市主干道的区位选择为沿山、沿河，道路交通流方向性特征明显城市主干道与城市交通主流方向保持一致是城市交通对城市主干道系统的基本要求。兰州市规划的东西向主干道有北滨河路、南滨河路、白银路、南山战备路和南山高速公路6条，其中西津路是唯一贯穿市区的中心线路，其他规划线路具有沿山、沿河的位置特征，这种道路特征有利于城市防灾和将城市居民活动引向滨河沿山地带，符合将自然引入城市的规划原则。兰州市交通主流方向与河谷走向保持一致，但道路交通负荷不平衡。兰州市道路网络主要交通流集中在东西方向，平行于黄河走向，东西向道路的交通量占全部路段交通量的70%以上。方向性特征造成了道路交通负荷不平衡，虽然交通网络系统在一定范围内具有自组织功能，但城市道路系统结构不合理，在交通高峰时段不可能疏散大量交通量，交通堵塞也就难以化解。兰州市城市交通分级不明确，混合交通相互干扰，分流困难城市人车混流，快慢车混流，过境和市内交通混流都属于混合交通现象。混合交通将影响道路通过能力和降低机动车行驶速度，可能带来极大的交通事故隐患。道路是人、车共用空间，以各行其道为目的的分流是分配这一有限空间的常规措施。但是由于兰州市城市交通用地紧张，城市干道功能膨胀却没有相应的后备交通用地空间来分担其部分功能，而且由于交通干道集中于城市中部，难以明确划分出过境干道、全市性干道和区域性干道，生活性道路和交通性道路也难以严格分开，如西津东路不仅担负着相邻两区的直接交通，不相邻区之间的间接交通，还担负着城市过境交通，黄河南北两岸交通，购物步行交通和自行车交通等，在这一路段，混合交通由来已久，分流显得困难重重。2.兰州市城市交通发展必须突破的几个障碍1落后的管理体制这是影响最为深广、最基本的原因。其一是宏观经济体制的原因，其二是城市交通管理体制的原因。在计划经济体制下，市场的力量完全被忽视，再由于认识上的问题，城市交通没有受到计划制订者重视，结果