ss4改与ss7e型电力机车受电弓的特性比较本科论文.doc

-PAGEII--PAGEI-SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较本文主要阐述SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较。高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上，动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。关键词：电力机车；受电弓技术；特性-PAGEIII-目录TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc263406310"摘要PAGEREF_Toc263406310\hIHYPERLINK\l"_Toc263406311"目录PAGEREF_Toc263406311\hIIHYPERLINK\l"_Toc263406312"引言PAGEREF_Toc263406312\h1HYPERLINK\l"_Toc263406313"1单臂受电弓PAGEREF_Toc263406313\h2HYPERLINK\l"_Toc263406314"1.1DSA200型单臂受电弓结构PAGEREF_Toc263406314\h2HYPERLINK\l"_Toc263406315"1.1.1底架PAGEREF_Toc263406315\h2HYPERLINK\l"_Toc263406316"1.1.2下臂PAGEREF_Toc263406316\h3HYPERLINK\l"_Toc263406317"1.1.3上臂PAGEREF_Toc263406317\h3HYPERLINK\l"_Toc263406318"1.1.4弓头PAGEREF_Toc263406318\h3HYPERLINK\l"_Toc263406319"1.1.5升弓装置及控制机构PAGEREF_Toc263406319\h3HYPERLINK\l"_Toc263406320"1.1.6缓冲器PAGEREF_Toc263406320\h4HYPERLINK\l"_Toc263406321"1.1.7自动降弓装置PAGEREF_Toc263406321\h4HYPERLINK\l"_Toc263406322"1.1.8受电弓管路PAGEREF_Toc263406322\h5HYPERLINK\l"_Toc263406323"1.2主要参数PAGEREF_Toc263406323\h6HYPERLINK\l"_Toc263406324"1.3受电弓试验与调整PAGEREF_Toc263406324\h8HYPERLINK\l"_Toc263406325"1.3.1受电弓调整试验应在受电弓安装后进行PAGEREF_Toc263406325\h8HYPERLINK\l"_Toc263406326"1.3.2静态压力特性调整PAGEREF_Toc263406326\h9HYPERLINK\l"_Toc263406327"1.3.3升降弓时间调整PAGEREF_Toc263406327\h10HYPERLINK\l"_Toc263406328"1.4自动降弓装置ADD的调试PAGEREF_Toc263406328\h10HYPERLINK\l"_Toc263406329"1.5维护PAGEREF_Toc263406329\h10HYPERLINK\l"_Toc263406330"2弓网故障快速自动降弓装置PAGEREF_Toc263406330\h12HYPERLINK\l"_Toc263406331"2.1弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点PAGEREF_Toc263406331\h12HYPERLINK\l"_Toc263406332"2.1.1“自动降弓装置”的主要功能PAGEREF_Toc263406332\h12HYPERLINK\