(完整word版)双闭环直流可逆调速系统建模与仿真.doc

武汉理工大学《电力拖动自动控制系统》课程设计说明书V-M双闭环直流可逆调速系统建模与仿真1设计任务与分析有许多生产机械要求电动机既能正转，又能反转，而且常常还需要快速地起动和制动，这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性，也就是说，需要可逆的调速系统。本设计是V-M双闭环直流可逆调速系统建模与仿真，主要包括可逆部分和双闭环直流调速部分。可逆部分可以由两组晶闸管可控整流装置反并联实现，通过控制电路和触发电路来实现整流与逆变的转换。而设计要求调速系统能进行平滑的速度调节，具有较宽的调速范围（D≥10），系统在工作范围内能稳定工作，系统静特性良好，动态性能指标要求转速超调量δn＜10%，电流超调量δi＜5%，动态速降Δn≤10%，调速系统的过渡过程时间（调节时间）ts≤1s，系统在5%负载以上变化的运行范围内电流连续，这些可以按双闭环直流调速部分的知识设计电流调节器和转速调节器来实现。转速、电流双闭环直流调速系统是性能很好，应用最广的直流调速系统，采用转速、电流双闭环直流调速系统可获得优良的静、动态调速特性。转速、电流双闭环直流调速系统的控制规律、性能特点和设计方法是各种交、直流电力拖动自动控制系统的重要基础，所以掌握直流双闭环调速系统对于电力拖动控制系统的学习有很重要的作用。针对本设计的仿真，应用软件MATLAB的Simulink软件包，Simulink是实现动态系统建模，仿真的一个集成环境。它使MATLAB的功能得到进一步扩展。它提供的丰富功能块，可以迅速的创建动态系统模型；实现了可是换建模，用户可以通过简单的鼠标操作建立直观模型进行仿真；实现了多工作环境间文件互用和数据交换。使用MATLAB中的Simulink任务，根据各个环节的函数模型，建立数学仿真模型，进行系统仿真。本课程设计就要求结合给定的初始条件来完成直流双闭环调速系统的设计，其中包括绘制该调速系统的原理图，对调节器进行工程设计，选择调节器的参数等。要实现直流双闭环调速系统的设计需先对控制系统的组成及工作原理有一定深入的理解，弄清楚调速系统每个组成部分的作用，弄清楚转速环和电流环的工作原理，合理选择调节器的参数以便进行合理的工程设计并进行仿真。2系统原理本设计是V-M双闭环直流可逆调速系统，主要包括可逆部分和双闭环直流调速部分。可逆部分可以实现电动机既能正转，又能反转，这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性，直流调速部分可以实现快速地起动和制动以及满足其他性能指标等。2.1可逆系统原理2.1.1可逆原理改变电枢电压的极性，或者改变励磁磁通的方向，都能够改变直流电机的旋转方向，这本来是很简单的事。然而当电机采用电力电子装置供电时，由于电力电子器件的单向导电性，问题就变得复杂起来了，需要专用的可逆电力电子装置和自动控制系统。中、小功率的可逆直流调速系统多采用由电力电子功率开关器件组成的桥式可逆PWM变换器。较大功率的可逆直流直流调速系统多采用晶闸管——电动机系统。由于晶闸管的单向导电性，需要可逆运行时经常采用两组晶闸管可控直流装置反并联的可逆线路，如图2-1所示。图2-1两组晶闸管可控整流装置反并联可逆线路电动机正转时，由正组晶闸管装置VF供电；反转时，由反组晶闸管装置VR供电。两组晶闸管分别由两套触发装置控制，都能灵活地控制电动机的起、制动和升、降速。但是，不允许让两组晶闸管同时处于整流状态，否则将造成电源短路，因此对控制电路提出了严格的要求。2.1.2V-M系统的回馈制动在两组晶闸管反并联线路的V-M系统中，晶闸管装置可以工作在整流或有源逆变状态。当控制角为，晶闸管装置处于整流状态；当控制角为，晶闸管装置处于逆变状态。在电流连续的条件下，晶闸管装置的平均理想空载输出电压为因此在整流状态中，为正值；在逆变状态中，为负值。为了方便起见，定义逆变角，则逆变电压公式可改写为现以正组晶闸管装置整流和反组晶闸管装置逆变为例，说明两组晶闸管装置反并联可逆线路的工作原理。2.1.3两组SCR反并联的整流和逆变a)正组晶闸管装置VF整流VF处于整流状态：此时，，，，电机从电路输入能量作电动运行，如图2-2所示。图2-2两组晶闸管反并联可逆V-M系统的正组整流和反组逆变状态b)反组晶闸管装置VR逆变当电动机需要回馈制动时，由于电机反电动势的极性未变，要回馈电能必须产生反向电流，而反向电流是不可能通过VF流通的。这时，可以利用控制电路切换到反组晶闸管装置VR，并使它工作在逆变状态。VR处于逆变状态：此时，，，，电机输出电能实现回馈制动。图2-3两组晶闸管反并联可逆V-M系统的反组逆变状态整流状态：V-M系统工作在第一象限，逆变状态：V-M系统工作在第二象限。2.1.