发动机原理试题.pdf

工质:与能量转换有关的工作物质循环热效率:工质所做的循环功W与循环加热量Q之比压缩比:ε=Va/Vc压力升高比:λ=Pz/Pc循环平均压力Pi:单位气缸容积所做的循环功指示功Wi:一个实际循环工质对活塞所做的有用功平均指示压力Pmi:发动机单位汽缸工作容积的指示功指示热效率ηi:实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比指示燃料消耗率bi:单位指示功的耗油量平均有效压力Pme:发动机单位气缸工作容积所输出的有效功有效功率Pe:指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率有效扭矩Ttq:发动机工作时,由功率输出轴输出的扭矩有效燃油消耗率be:单位有效功的耗油量有效热效率ηe:发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比升功率PL:发动机每升工作容积所发出的有效功率比质量me:发动机干质量m与所给出的标定功率之比机械效率ηm:有效功率与指示功率之比过量空气系数α:燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比充气效率ηv:实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比喷油泵速度特性:喷油泵油量控制机构位置固定,循环供油量随喷油泵转速变化的关系负荷特性:发动机转速不变,其经济性指标随负荷而变化的关系速度特性:发动机性能指标随转速变化的关系外特性:节气门保持全开,所测得的速度特性为外特性燃料调整特性:一定节气门开度和一定转速下,发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β(或α)的变化曲线。调速特性:在调速器起作用时,保持调速手柄位置一定,发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。扭转储备系数:μ=(Ttqmax-Ttq)/Ttq×100%稳定调速率:δ2=(n3-n1)/n标定瞬时调速率:δ1=(n2-n1)/n标定万有特性:较全面的表示发动机的性能,应用多参数的特性曲线。点火提前角调整特性:汽油机保持节气门开度,转速以及混合气浓度一定时,汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系分子变更系数:1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比二、判断改错1、循环输出净功越多,热机热效率越高。(错,循环加热量一定时)2、热力学第二定律可以表述为热量不能由低温物体传向高温物体。(错,不能自发的,需要功)3、压力比越大,则循环热效率越大,所以要尽量增大压力升高比。(错,过大则循环热效率变小)4、当混合气变浓时,绝热指数K值将增大,热效率将会增加。(错,应为变稀时)5、压缩过程中多变指数n1从大于K变化至小于K,而膨胀过程中多变指数n2从小于K变化至大于K。(对)6、若指示功率Pi不变,则机械损失功率Pm越大,机械效率ηm越低。(对)7、be与bi的关系式be=bi/ηm。(对)8、升功率大的发动机,其有效功率也大(错,PL=Pe/Vsi)9、有效扭矩正比于平均有效压力(对)10、与汽油机相比,柴油机的升功率小,比质量大(对)11、增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大(对)12、理论上1千克燃料燃烧所需的空气量为理论空气量(错,完全燃烧)13、超临界排气时废气流量鱼排气管内的压力无关(对)14、增压发动机的进气状态通常取为当地的大气状态(错,应为非增压发动机)15、发动机的换气损失与泵气损失在数值上相等。(错,排气损失:W+X+Y;泵气损失:X+Y-d)16、自由排气损失的灭缸法仅适用于多缸发动机(对)17、发动机转速一定,负荷增加时,发动机的机械效率增加。(对)18、机油的粘度越大,发动机机械损失越小(错,越大,摩擦大)19、进气温度升高,充气效率增加。(对)20、用倒拖法测定机械损失,必须使用平衡式电力测功机(对)21、高速发动机宜选用粘度大的机油。(错,应选粘度小的)22、残余废气系数是进气过程结束时,气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。(错,与新鲜气体质量之比)23、如果发动机的进迟闭角增加,则发动机的最大扭矩点向低速移动。(错,向高速移动)24、汽油机的压缩比提高,对汽油机的辛烷值要求也提高。(对)25、十六烷值提高柴油自燃性,因此希望柴油的十六烷值尽量增大。(错,不能过大)26、与柴油喷雾质量有关的柴油性能是低温流动性。(错,是粘度)27、我国柴油的标号是指凝点。(对)28、爆燃燃烧是由于火焰传播速度太慢而引起的。(错,终燃混合气自燃)29、汽油机的补燃要比柴油机少。(对)30、当汽油机的α=1.03~1.10时,火焰传播速度最快。(错,0.85~0.95)31、汽油机着火延迟期越长,越容易爆燃。(错,越短)32、柴油机着火延迟期越短,则工作越粗暴。(错,越柔和)33、柴油机着火延迟期越短,则较容易引起“敲缸”现象(错)34、轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。(对)35、柴油机的容积利用率较高。(错,汽油机)36、低速发动机的迟闭角小,高速发动机迟闭角大。(对)37、汽油机负荷减小,残余废气系数