哈大客专路基监测方案.pdf

客运专线路基沉降观测施工及总结李科诚（中交四航局第一工程有限公司引言：在高速铁路客运施工过程中，为了保证本线软土路基的工程质量、有效控制工后沉降、提高设计质量，同时保证路基的稳定与适用，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。高速铁路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。随着我国“五横五纵八联”高速铁路网的全面展开，高填方路堤和软土路基也越来越多，综合哈大铁路施工过程采集数据，就路基沉降观测进行简单探讨。关键词：高速铁路：路基；沉降；观测1工程概况中交四航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的是III标二个工区，施工段里程为DK650+212.4～DK674+463.69，线路全长24.25km，位于吉林省四平市内。主要工程为：双龙河特大桥992.81m、跃进大桥207.33m、曲家屯特大桥17287.32m，桥梁总长约18.487km，占标段总长度的76.24%；路基3段，总长约5.76km，占标段总长度的23.76%。本工程在路基中心线设计布置169个基床底层顶面沉降观测点，168基底沉降观测点，344个路肩沉降观测点。埋设边桩328个点，以监测加固区及其周围地表的水平位移和沉降。具体见表1。2控制网的建立2.1水平位移监测网的建立水平位移监测网可采用独立坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。水平位移控制点应布设在路基两侧能通视水平位移边桩，且不受施工影响的稳定地基内。按三等导线测量对路基导线点进行加密。采用标称精度为2″、2mm+2ppm的莱卡全站仪施测，加密时起闭于设计单位所交的CPⅠ或CPⅡ点。角度采用方向观测法观测各1测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。应符合铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的相关规定2.2沉降变形监测网的建立在施工高程控制网的基础上建立沉降变形监测网，布设水准基点和工作基点。沉降变形监测网按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。考虑到本标段地势平坦，在沿线已设的水准基点基础上，在线路两侧按距离不大于1公里增设水准基点，水准基点设在变形区以外的岩石、原状土层上，或设在稳固的建筑物、构筑物上。在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200米、距路基中心距离小于100米布设工作基点，工作基点间距宜小于100m。工作基点布设在不受施工干扰的稳定土层内，采用顶端圆滑的Φ28mm长60cm钢筋插入基桩中，基桩应埋入当地冻结线以下不小于0.5m，采用混凝土浇注固定，并按顺序编号。在沉降观测基准网建立后，对水准基点做好保护工作，发现丢桩或桩位有移动现象，尽快恢复和补测桩点。另外，应期对沉降观测基准网进行复测，提出复测成果，复测周期不大于6个月。表1监测点布设及数量统计序观测断面情况监测点数量统计桩号里程长度组成部分号1DK650+213.4~DK651+207.21992.81m双龙河大桥----2DK651+207.21~DK652+3391131.79m路堤部分43个常规观测断面86个沉降板，86个沉降观测桩，86水平位移观测桩9个沉降板，16个沉降观测桩3DK653+489~DK653+679190m路堑部分8个常规观测断面4DK653+684~DK655+002.901316.1m路堤部分39个常规观测断面78个沉降板，78个沉降观测桩，78水平位移观测桩5DK672+292.14~DK674+463.692171.55m路堤部分82个常规观测断面164个沉降板，164个沉降观测桩，164水平位移观测桩监测断面数量合计172个常规监测断面监测仪器布置数量合计337个沉降板，344个沉降观测桩，328水平位移观测桩2.3沉降变形观测主要技术要求沉降变形观测网的主要技术要求相邻基准点高差中每站高差中误往返较差、附合或环监测已测高差等级使用仪器、观测方法及要求误差（mm）差（mm）线闭合差（mm）较差（mm）DS或DS型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求051三等1.00.30.6n0.8n施测变形测量精度垂直位移测量水平位移观测变形观测点的高程相邻变形观测点的高程变形观测点的点位中误差（mm）中误差（mm）中误差（mm）±0.5±0.3±6.0各等级水准观测主要技术要求水准尺水准仪视距测段的前后视距累积差等级前后视距差（m）视线高度（m）类型等级（m）（m）DS≤50下丝读数1二等因瓦≤1.0≤3.0DS≤60≥0.305DS≤60下丝读数1精密水准因瓦≤2.0≤4.0DS≤65≥0.305双面DS≤653三等≤3.0≤6.0三丝能读数因瓦DS/DS≤801052.4水平位移监测网主要技术要求水平位移监测网主要技术