T梁预制首件工程施工总结.pdf

--Ｔ梁预制首件工程施工总结路桥华祥国际工程有限公司S34０杨楼孜至阜阳段改建工程第一章工程概况S３4０杨楼孜至阜阳段改建工程东起阜阳市颖东区与颍上县交界处，西至阜阳市涡阳南路，是阜阳连接Ｇ35济广高速及口孜煤矿的重要公路。改建项目路线起止桩号为：K0+００0~K3２+4９２，路线全长3２。４９2km,扣除上海铁路局实施路段后,实际设计路线全长31．72２km。我公司承建项目为改建工程施工第3标段。起讫桩号：K２4+000~K32+492(不含涉铁工程K3１+２０0～K31＋9７０)，全长7。722km。本标段西康桥为26。0４米中桥，一跨布置,中心桩号为K25+7９4,上部结构为预应力钢筋混凝土T梁.共计22片梁板，采用预制厂预制、吊车安装方法施工.下部结构为灌注桩、盖梁结构，共计１２根灌注桩，4个盖梁。本次Ｔ梁首件为T梁1—2中梁,梁长20m；边梁宽1。０5m，中梁宽1.0ｍ,C50混凝土。第二章、主要工程数量及参数（见表1、2)西康桥主要工程数量表表1－1－路桥华祥国际工程有限公司S３40杨楼孜至阜阳段改建工程一片T梁主要参数表表２----第三章、施工准备1、人员安排—2—路桥华祥国际工程有限公司Ｓ3４0杨楼孜至阜阳段改建工程２、机械配置3、施工测量设置专职测量工程师,且具有丰富实践经验的技术人员担任，并配备相应测量技术人员1～2名及测工若干人。测量仪器满足规范要求（全部由权威部门检测标定并发有合格证书），为该工-3－路桥华祥国际工程有限公司S34０杨楼孜至阜阳段改建工程程的施工测量提供一流设备保障。a、利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路、桥梁主线走向布设附合导线。工程开工前，对由监理工程师负责提供的工程范围区内有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料做好交接手续，在收到基本测量资料后应对其提供的控制桩进行复测，并将复测结果向监理工程师进行汇报。当所复测的平面控制桩、高程点满足规范及施工要求时，以复测后的平面导线控制桩作为总体控制的首级控制，然后根据现场施工条件布设施工测量控制网。控制网点的坐标值必须与所交平面控----制导线点的坐标一致,所做的平面控制点、高程控制网点均保证稳固可靠，保留至工程结束。b、在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网.埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量,并对成果运用坐标法进行点位平差。c、高程控制测量:按桥梁线路走向布设附合水准线路,按照四等水准测量要求进行施测。施工时设立的临时水准点，其高程偏差不得超过±１2√L（mｍ）d、测量精度均按照中华人民共和国交通部标准《公路桥位勘测设计规程》(JTGC３0－2002）规定的要求办理.第四章预制T梁施工１、清理底模(1）、底模清理干净,底模表面不得有混凝土残存物，且线形平顺，表面平整.（2）、涂抹脱模剂，脱模剂涂抹必须均匀,不得有积油和污染钢筋。(3)、底模两侧海棉条与底模顶面平行，接缝平整，海棉条与底模粘贴严密.-４-路桥华祥国际工程有限公司S３４０杨楼孜至阜阳段改建工程2、钢筋绑扎----（1）、模板经自检及抽检合格后方可绑扎底腹板钢筋。绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。（2）、焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度,钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋,清除干净焊缝表面的焊渣。（3）、钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工程实体。（4)、绑扎钢筋前要清除模板表面积油,防止钢筋受到污染.(5）、由于施工人员需在钢筋骨架上行走,根据需要50—80ｃm设置架立钢筋,确保顶层钢筋不坍陷.施工人员进入梁体内作业时，将脚下杂物清理干净，以防污染钢筋。（６）、底板钢筋绑扎完成后，安装塑料垫块，检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。（７)、张拉锚垫板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时,适当调整次要钢筋。3、预应力管道安装(1)、严格按照图纸提供的坐标在钢筋加工场加工定位钢筋，以保证定位钢筋尺寸的准确性,从保证预应力管道坐标符合图纸及施工规范的要求,逐一检查、调整定位钢筋的坐标，以保证预应管道坐标准确.（2）、穿波纹管前，检查波纹管径向承压力是否符合设计要求，压轮咬合紧密,波纹管接头用直径相适的波纹管套管连接,用胶布包封,谨防漏浆。波纹管线型平顺，在张拉锚板处，沿波纹管切线方向与锚垫板平面保持垂直状态。----(3)、在波纹管内穿外径稍小的塑料管,以防漏浆堵塞波纹管管道.4、安装侧模板—5-路桥华祥国际工程有限公司S３40杨楼孜至阜阳段改建工程（1）、清理侧模表面浮浆,用钢丝刷打磨,清理干净，包括翼缘板边缘侧板、端头模板的清理.(2)、涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀,不得有积油以免污染钢筋.(3)、