地铁施工变形监测专项施工组织方案与对策.pdf

-***市城市轨道交通2号线一期工程十标车站施工监测案**2019年3月.z.-目录1概述11.1工程概况11.2工程设计与施工概况11.3工程地质及水文地质条件22监测目的53技术标准64监测工作容64.1监测对象、工程及布点64.2监测频率及期74.3监测控制指标85监测作业法95.1现场平安巡视95.2边环境监测115.3墙体水平位移145.4轴力监测185.5地下管线沉降监测185.6地下水位监测195.7墙顶竖向位移监测205.8墙顶水平位移监测205.9坑底隆起回弹216监测信息反响226.1信息反响流程226.2监测成果容236.3与第三监测单位数据沟通236.4监测数据报警处理237监测人员及仪器配置247.1拟投入监测人员247.2拟投入仪器设备258监测应急案268.1应急反响监测流程278.2应急反响过程中应本卷须知279测量坐标系的选择289.1平面坐标系289.2高程基准289.3控制网复测2910质量及平安保障措施29.z.-10.1工程质量管理措施2910.2工程平安生产管理30.z.-***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测案1概述1.1工程概况车站为***市轨道交通2号线一期工程的终点站，站设置穿插渡线，穿插渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳的条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。场地空旷开阔，边除个别单层民用建筑外无其他建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向的无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m的废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。该段故黄河约宽153m,河底高程32.25m。根据***市城市防洪规划，本合同段围废黄河正常蓄水位35.00m，百年一遇洪水位为37.44m，二十年一遇设计排涝水位为36.75m，建国以来最高洪水位为38.53m〔庆云桥〕，该河道为古黄河废河道，现处于淤积状态，不存在冲刷。1.2工程设计与施工概况本站为地下二层岛式站台配线车站，顶板覆土厚度约3.0m〔场地现状标高为36.00m〕，站台宽12m，主体构造采用单柱双跨及双柱三，站台宽12m，主体构造采用单柱双跨及双柱三为20.7m，站台中心里程处深约16.63m；东端头井段宽度为26.0m，底板埋深约为18.291m；西端头井段宽度为20.30~31.959m，底板埋深约为19.663m。。车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。本车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。根据收集的地下管线分布图，结合现场调查，拟建车站边地下管线主要有：.z.-1根DN500的排水管，纵跨车站负一层，埋深约4.04m，永久改迁;1根DN1000的排水水管，纵跨车站上，埋深约2.73m，永久改迁；1根DN425的煤气管，北侧车站，埋深约2.32m，临时改迁；影响基坑施工与平安的管线均须临时或永久改移，管线迁改见***市政管线迁改专册。1.3工程地质及水文地质条件1.3.1工程地质地质资料根据?***市轨道交通2号线一期工程05合同段车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告?〔***中国矿大岩土工程新科技开展**2016年1月〕采用。1.3.1.1地形地貌车站场地属冲积平原地貌类型中的冲积垅状高地：即废黄河高漫滩，分布于黄河故道两侧，由黄河带来的粉砂、粉土堆积而成，标高35.30～38.10m。1.3.1.2岩土分层及特性本工点场地地貌类型为废黄河高漫滩，浅部约15m以上为黄河冲积的粉土、粉质黏土堆积而成，其下为河流冲洪积老黏土，下伏基岩为白垩系上统氏组砾岩，地层走向北东，倾向北西，倾角约10°氏组砾岩，地层走向北东，倾向北西，倾角约10°。勘探深度围地层构造及特征从上至下具体分述如下：〔1〕杂填土〔Q4ml〕；杂填土①1：杂色，以粉土为主，夹碎、砖块等杂物，夹植物根茎及少量生活垃圾，厚度约0.5-3.9m；〔2〕第四系全新统〔Q4al〕；粉质黏土〔②5-2):灰黄色，湿-很湿，稍密，摇震反响迅速，无光泽，干强度低，韧性低，厚度约0.7-3.6m；.z.-砂质粉土〔②5-3〕：灰黄~灰色，很湿，稍密~中密，摇震反响迅速，无光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层黏土，该层局部夹滚，厚度约5.5-10.6m；〔3〕第四系更新统〔Q3al〕：黏土〔②3-3〕：灰-灰黄色，可塑，有光泽，干强度高，韧性高灰-灰黄色，可塑，有光泽，干强度高，韧性高黏土〔⑤3-4〕：黄褐色-灰褐色，局部棕黄色，硬塑，切面平整，有光泽，干强度高，韧性高，顶