低地板车辆新型乘客紧急报警器设计.docx

低地板车辆新型乘客紧急报警器设计摘要：随着城市轨道交通的快速发展，乘客对列车的舒适度和安全性提出越来越高的要求。乘客紧急报警器的设计提高了车辆的安全性和可靠性。在紧急情况下，乘客可以通过客室紧急报警对讲器与司机通话。文章提供了一种新型乘客紧急报警器，集成了乘客紧急制动手柄及噪声检测器，减少了车内电气设备。旨在解决车辆内部电气安装空间紧张问题，避免司机误判提高车辆的可靠性，同时达到节约成本的效益。关键词：乘客紧急报警器；紧急情况；轨道交通中图分类号：TP277文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）32-0026-021概述随着城市轨道交通的快速发展，乘客对列车的舒适度和安全性提出越来越高的要求。当列车车厢内发生紧急情况时，列车司机在封闭的驾驶室中无法得知灾难情况。基于这种防灾需求，地铁列车设计了乘客紧急报警器。乘客紧急报警器位于车辆客室内部门立罩板上，在紧急情况下，乘客可以通过客室紧急报警对讲器与司机通话。由于车辆整体对内部电气设备的安装空间做出了诸多限制，尤其是地铁车辆，车体相对较小。为满足车辆电气功能要求的实用性和完整性，且充分、有效地利用安装空间，需要一种新型的紧急报警装置来解决功能需求和安装空间紧张的矛盾。2现有乘客紧急报警器现有乘客紧急报警器，通常安装在门立罩板上，每车2～4个，在紧急情况下，乘客可以通过紧急报警对讲器与司机通话。司机与报警乘客通话时仅有激活端司机室扬声器和被触发的紧急通话器收听通话。被乘客触发的客室紧急报警，其所在的车厢编号会自动显示在司机室的视频监控系统触摸屏监视器上。监视器还将显示所有通话请求队列，司机可以选择任意一个对话请求。现有乘客紧急报警器功能单一，只能实现紧急报警功能。乘客紧急制动通常安装在侧墙和端墙上，当紧急制动指令发出时，必须实施紧急制动。乘客紧急手柄拉动后仅触发HMI的警示信息，需要司机手动切换监视系统的画面。现有方式会造成司机的误判断，导致车辆营运事故。噪声检测器通常安装在侧顶板上，置用于采集客室噪声，以调适客室车厢内的广播音量。噪声检测装置集成在扬声器，其采集到的噪声涵盖乘客信息系统的广播内容，会扰乱检测信号的准确性。3新型紧急报警器本新型紧急报警器目的在于为铁路运输装备提供一种具备紧急报警、噪声检测、紧急制动功能，功能强、可靠性高、成本低、空间小且结构更为合理的新型紧急报警装置。3.1机械外形新型乘客紧急报警器设计为面板安装式，通过4个安装孔固定。外壳为表面喷塑红色的铝质外壳，内置有麦克风（件号1）和扬声器（件号2）、报警按钮（件号3）、状态指示灯（件号4）等，并集成紧急制动手柄（件号5）。新型紧急报警器机械外形图见图1：图1新型紧急报警器机械结构图3.2功能介绍乘客紧急报警功能具体如下：3.2.1车厢内出现紧急情况时乘客可通过按动紧急报警器上的对讲按钮，乘客与司机之间可进行双工通话。3.2.2在紧急报警专线没有被占用的情况下，乘客按下紧急报警按钮或拉下紧急制动手柄，均可在音频总线上发出请求信号，司机室工作人员响应后，可由工作人员控制进行半双工通信。乘客紧急报警装置与车载视频监视联动：报警发生时，司机室的显示屏自动显示相应画面。当司机应答乘客的报警后，系统可对乘客报警的时间、地点及通话的内容进行存储，用于备案查询。3.2.3紧急制动手柄被拉下时，司机室操作台显示屏界面上会接收到紧急制动的提示信息。同时，联动乘客信息系统的监视屏界面，切换到被触发紧急制动的手柄所在车厢的监控视频，并记录报警的视频。3.2.4当司机和乘客通话完毕后，可通过远端或就地方式复位乘客紧急报警装置。紧急制动手柄必须由司机通过四角钥匙复位。3.2.5列车广播总线和对讲总线分别设置，以避免对讲和自动广播的冲突。3.2.6紧急报警器内还集成了噪声检测模块，实时检测车厢内的噪声值，并通过列车以太网总线将检测值发送至车厢控制器，车厢控制器对噪声值分析，并适当调整功放模块的输出音量。3.3新型紧急报警器优点3.3.1新型乘客紧急报警器具备结构合理、节省空间的优点，各装置布局紧凑，操作区间划分合理，可以防止紧急情况下乘客的误操作。3.3.2新型乘客紧急报警器集成了噪声检测模块，实时检测车厢内的噪声值，并通过列车以太网总线将检测值发送至车厢控制器，车厢控制器对噪声值分析，并适当调整功放模块的输出音量。减少了干扰，保证客室内广播清晰、声强均匀。3.3.3新型乘客紧急报警器集成了乘客紧急制动手柄。紧急制动手柄被拉下时，联动乘客信息系统的监视屏界面，司机需要通过对视频画面的观察，在15秒内对紧急制动请求做出“确认/忽略”的选择。避免了司机误判断，旅客的人身安全得到保障。3.3.4新型乘客紧急报警器集成了乘客紧急报警、乘客紧急制动和噪声检测，充分满足车辆安全要求，且提升功能实现的有效性。减少了车内电气器件，降低了人