分析公路路基填土施工工艺日.docx

分析公路路基填土施工工艺日公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。在公路施工中常会遇到不良路基,如:淤泥和软土层,不加以特别处理,会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,路面纵横坡变小,平整度下降,导致行车颠簸等,严重影响公路的正常使用。一、对路基填土的选择和要求在施工工程中,为了保证填土路段的工程质量,对土料的选择和填筑方法,都是严格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土,还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。填土方施工过程中,采用分层压实,每层的厚度30cm,接着用22吨压实机械进行碾压,碾压时候应注意的事项:1、碾压第一遍的时候,压路机不能加压;2、由路边缘向中间均匀碾压。然后,对该层填土压实质量进行检查,符合设计要求后,才能填筑上层。当填方处为倾斜地形时,会将斜坡面挖成阶梯状,进行分层填筑,防止填土横向移动。二、影响路基填土压实的因素压实度质量与许多因素有关,其中主要影响因素为:压路机械、土的含水量和每层填土厚度。A压路机械的影响每一层填土完成后,填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系。在开始碾压压实过程中,土的干密度急剧增加,待到接近土的最大干密度时,压实功虽然增加许多,而土的干密度几乎没有变化。因此,在施工过程中,不能让碾压机械在每层填土上,盲目过多地增加碾压次数。B土含水量的影响在同样作用力条件下,填土的含水量的大小,对路基的强度有着直接影响。若含水量为最佳时,水起了作用,土颗粒之间的摩阻力减小,会碾压得很密实;若含水量偏小的时候,此时土颗粒之间的摩阻力增大,碾压不够密实,强度就无法满足设计要求。因此,在填土施工过程中,我们会做土的击实试验,得到土的最佳含水量和最大干密度。C土质对压实的影响填土工程施工中,适合选择砂砾土、砂土及砂性土,这些填土在碾压时候,容易碾压密实。如:黏土,黏土的特性是液限大,含水量比其他土类大,而最大干密度较小,但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。当土粒愈细时,含水量为最佳的绝对值愈高,最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗,会表现为松散状态,水会很快流失。因此,在施工中,砂性土质含水量的大小,对路基填土的影响很小。D填土厚度的影响土在机械碾压的作用下,碾压力随深度逐渐增加而减小,深度与机械、土的性质和含水量等有着密切的关系。填土厚度应严格符合设计要求,当填土厚度符合规范要求时,能够保证填土的压实度。三、路基填土压实的方法土的压实可分三种:1、夯实法;2、碾压法;3、振动压实法。1.夯实法利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤称为夯实法。土体孔隙被压缩,土粒排列得更加紧密。机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤,提升到一定高度,自由下落,重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5~3T,落距2.5~4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8~30T,落距6~25m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等。这种方法填土我们没有采用了。2.碾压法利用机械滚轮的压力压实土壤称为碾压法,其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实,具体要求是:(1)直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间;小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)。(2),压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2;(3),碾压遍数,震动压路机震约6-8遍,一般就可以达到密实度要求。(4),压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接触时间过短,压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时,震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。(5),影响压实效果的主要因素一般来说是含水量,土类,以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基本一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。(不同类型土压实时的最大容许含水量)现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒,可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量,或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本,应该取得监理工程师的同意已求获得适