会计实务：务实财务管理能力.doc

务实财务管理能力“今年6月底前，北汽集团将成立北汽股份公司，为北汽自主品牌乘用车打造一个融、投资平台……股份公司成立后，何时上市，目前还没有时间表，但是肯定会选择一个最佳时机。”北汽集团新闻发言人韩永贵在几天前的一番话，使得近来风头强劲的北汽集团再度成为行业的焦点。今年一季度，北汽集团完成销售收入335亿元，同比增长58.5%，净赚22.3亿元，同比增长162.4%。同期的利润增长是收入增幅的3倍，增幅居国内汽车业之首。而整车销售也相当乐观，前三个月，共销售36万多辆，同比增长58.5%，完成全年目标的25.7%“最近几年来北汽的上升势头非常明显，这说明无论从战略上还是执行层面，我们都重新走在了行业的前列。”北汽集团CFO马传骐信心满满地对《首席财务官》杂志表示。驱动一：精明收购近年来，中国汽车企业的海外并购越来越多，规模也越来越大，然而其中存在的问题和教训也不少。比如，上汽收购双龙是我国汽车企业走出国门参与国际并购的第一案。由于公会问题、技术整合困难以及境外资本运作经验不足等问题，最终铩羽而归。而2006年的罗孚竞购战，更是教训深刻。由于南汽、上汽、吉利以及福特先后加入竞购战，待价而沽的罗孚干脆将优良资产与不良资产绑定售卖。经过艰苦的拉锯战谈判，上汽买走了罗孚部分车型的技术图纸和罗孚品牌使用权，南汽则买走了以动力系统为主的优良资产，而罗孚的商标则被福特纳入囊中。作为国内第五大汽车集团的北汽，在2007年提出“大北汽”概念之后，曾一度希望通过快速并购来做大，但多个并购战均以出局告终。2009年12月23日，北汽集团终于以2亿美元的价格成功收购萨博知识产权。首战成功让北汽集团上上下下都非常兴奋，作为此次收购的主要操盘手之一，马传骐颇有感触地表示，“建设自主品牌一直是北汽人的梦想。即在商用车领域将福田打造为国际品牌，争取进入国内越野车以及SUV制造厂家前三名，以高端汽车品牌为基点发展自主品牌轿车。对于汽车产业来说，做大做强自主品牌的关键是核心技术。而这正是北汽集团的空缺点。面对中国庞大的消费市场，萨博惨淡经营，因此为加快发展中国市场的步伐，萨博与北汽预借合作之机实现利益扩张。萨博是世界著名的汽车品牌之一，其很多技术已成为业界的标准，特别是首创的涡轮增压技术。”北汽收购萨博的方案一出来，就引发业界大量质疑——“为什么不收购整家公司，而只是收购萨博知识产权？”对此，马传骐给出了自己的解释，“决定买萨博知识产权，这是我提出来的。其实购买萨博，只需六七千万美元。但由于整体购买涉及工厂、工会和4000名员工、文化法律的差异，各种关系不好协调。特别是员工安置问题，北汽宁愿多支付一次性买断我们最想要的知识产权。”北汽并购萨博之路相对于之前其他国内汽车企业的海外并购而言，相当顺利。虽然竞购关系非常复杂，谈判人员涉及四国五方，法律文件和政府文件也多达80多份。但谈判、签约和交割短短两周时间就完成了。北汽最终从萨博购买了三个整车平台、两款发动机技术和两款变速箱，同时根据双方的初步协议将允许北汽控股把萨博的技术整合进自己的汽车里，以帮助北汽开发自主品牌车型。而马传骐在经过全面准备，七个工作日内就将2亿美元汇入了德意志银行伦敦分行。“海外收购多以失败告终，这次北汽的成功主要原因在于看好中国的市场和北汽强劲的发展动力。目前，我们正在消化核心技术。通州的动力总成基地已经正式开工，顺义整车厂也正在建设之中。目前来看，一切都在按计划顺利进行。”驱动二：合资管控由于国内汽车行业整体与欧美差距过大，因此在改革开放之初，“以市场换技术”的合资策略几乎成了上个世纪八九十年代的行业主旋律。囿于投资双方在长远战略、经营文化、管控重点等方面的目的不同，企业管理控制权往往在中外股东之间争夺得非常激烈。早在1984年，北汽就与美国汽车公司合资成立了北京吉普公司，是我国第一家汽车整车中外合资企业，也开创了中国汽车工业对外开放的先河，其旗下的切诺基一度成为越野车的代名词。等到2002年10月挂牌成立了北京现代之后，北汽集团原本寄望这一合资轿车品牌能打响整个集团的翻身仗。然而，在北京现代最初的管理框架中，总经理下设五个部门，管理部、发展规划部、生存、采购和销售。而韩方一直控制着关键的采购、销售和发展规划部三个重要部门，从而控制了整个北京现代的零部件配套体系和销售体系。这就意味着北汽不可能分得零部件配套利益，而只能赚取加工利润。不仅如此，从核心技术品牌到零部件采购，再到销售网络，韩方一直牢牢把控，更重要的是财务部门管理层的设置也极为不平等，财务部只有韩方的一位部长，中方却没有人担任相关的职务。由于对中国国情的熟悉程度不够，北京现代在最开始的几年里迟迟未能找到营销之匙。这也促使北汽集团不断施压，要求向北京现代派遣一名财务