2022辑公路桥梁施工中预应力技术问题的探讨.docx

公路桥梁施工中预应力技术问题的探讨随着经济以及社会的快速发展，公路桥梁施工也得到了相应的发展。在这种环境下，预应力技术在其中也得到了充分的运用，并得到了一定发展。但是，在实际运用过程中，预应力技术的运用容易受到各种外界因素的影响，进而对工程质量产生影响。因此，在实际运用的过程中，应该对技术的运用现状以及优势、问题等都进行充分考虑，进而对预应力的施工进行控制，对预应力技术进行合理有效的利用，从而使得工程质量得到保障。本文主要对公路桥梁施工中预应力的应用以及存在的问题进行探讨，以期工程的质量得到保证。预应力技术的优点现今在公路桥梁施工中，预应力技术得到广泛运用。相比较其他公路桥梁施工技术来说，预应力技术属于一种较为新颖的技术，且在实际施工中应用的时间还较短，应用的经验不是特别丰富。但是，就目前来看，预应力技术一在公路桥梁施工中应用就显示出明显的优势，优势主要体现在以下几个方面：首先，预应力技术应用范围十分广泛。预应力技术不仅仅在公路桥梁施工中得到广泛使用，在一些边坡锚固等工程施工中也会大量使用到预应力技术。其次，预应力技术可大量节省施工材料。这样一来，不仅使得工程造价得到大幅度降低，最重要的是还能使得道路桥梁的自重得到显著减轻，使得工程质量得到保证。再次，预应力技术在公路桥梁施工中使用还能对公路桥梁的抗裂能力、抗滑能力以及抗渗透能力都得到显著提高，使得公路桥梁施工质量得到有效提高。最后，在公路桥梁中积极运用预应力技术还显示出施工便捷性高、操作安全性高等特点。公路桥梁施工中预应力的应用对预应力钢绞线的选择现今，市场上使用的预应力钢材主要是预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、普通预应力钡丝、低松弛钢绞线以及冷拉预应力钢丝。低松弛钢绞线属于一种新的预应力钢材，其主要特点有效率高、经济性强、施工难度较低等特点，因而在建筑工程中已经得到了大量使用，如高速公路、高架公路的建设中。在工程施工中使用预应力钢绞线可使得钢材可大量节省，进而取得较高的经济效益以及社会效益。在对预应力钢绞线进行选择的时候，应该注意钢绞线性能的各项参数，如松散性、伸长率、几何参数以及表面状态等等。另外，还需要注意钢绞线的各项标准，如品种规格、尺寸公差以及延伸率等。（二）预应力锚具的选择在后张法预应力混凝土结构中所使用到的锚具一般有两种，即机械锚固以及摩阻锚固。一般来说，机械锚固类锚具主要是在预应力器材的顶部使用机械加工的方式，使其形成一个可进行锚定的条件进而可进行加固。这类锚具是用于粗钢筋或者集束型的高强钢丝中，也有的是用于多根多单根的钢绞线的。主要特点是使得锚具应力的损失得到有效降低，使得连接较为便捷。在未对其进行灌浆之前，可以对张扣进行放松或重复，使得预应力得到调整。摩阻锚固类的锚具主要是对楔形锚具进行利用，进而使得锚力产生较多的变化，进而使得穿索难度降低。但其缺点就是使得锚具的应力产生较大的损失，想要对其进行连接或是重复张拉出现很大难度。（三）对预应力体系进行设计一般来说，预应力体系在设计的时候，采用的是OVM以及XYM体系。这种体系的顶板纵向钢束使用的是平竖弯曲相结合的空间曲线，并集中锚固使其在腹板顶部的承托上，而底板的钢束则应该在齿板处的锚固上。这样的设置具有以下的特点：首先，使得预应力达到最大力臂，对于力学效应进行最大限度发挥。同时，由于步束是在腹板处，因而预应力的传力路线较短，在全截面上分布；其次，顶板束锚固设置在承托之中，这时，就不需要在设置复杂的齿板构造，而箱梁的尺寸可根据受力的需要对设计进行相应的控制。再次，顶板以及底板的钢束在平面上也是按照一样的S型在相应的设计位置上锚固的，这样可以使得锚固点所产生的横向力被集中消除。（四）对预应力效应的测算在进行预应力混凝土结构的设计时，应该首先根据经验对预应力钢束的分布图进行假定，之后在对其进行预应力分析，对结构中各截面所具有的应力状态进行检查。若结构中的预应力状态不符合要求，就需要对钢束分布进行调整改进，经过多次调整之后，使其满足应力要求。因此，在对预应力筋、预应力锚具或者预应力体系进行设计的时候，首先要看预应力效应的如何。在对预应力损失进行测算的时候，包括两个方面，即瞬时损失以及后期损失。瞬时损失指的是在钢束锚固之前或正在锚固的时候可能出现的预应力损失值。而对于后张力预应力混凝土结构来说，其中包括钢束与预留孔道之间所产生的摩阻损失，或在张拉的时候，构件长度所导致的缩短，也就是弹性压缩损失以及锚具产生变形之后造成的损失。后期损失是在钢束进行锚固之后产生的损失，它主要包括钢束松弛以及混凝土收缩、后期预应力在进行张拉的时候所造成的钢束预应力的减小等等。（五）预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的实际应用在公路桥梁施工时，钢筋混凝土施工是其中的重要组成部分。而在钢筋混凝土结构施工的过程中，可以通