公路工程新旧路基拼接施工技术分析.doc

公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。就强度而言，新旧路基很难保证一致性。2、单侧分离扩建。单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。3、两侧拼接拓宽。路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。路基拼接作为拓宽公路工程施工的一项非常重要的技术手段和方法，同时也是确保公路性能的前提。在拼接施工建设过程中，应当规范施工工艺，加强施工质量管理，提升公路路基拼接施工质量和效率。1、做好准备工作在路基拼接施工过程中，应对原路基沿线的地质、地形以及水文和气候情况全面了解，收集相关资料，了解原路基路面病害问题，比如坍塌、翻浆等，采取有效的措施和方法进行处理。路基拼接施工伊始，需加强地基勘察，对地形地貌以及新旧路基工况条件以及车辆荷载等情况综合分析，对其稳定性进行验算，尤其要对软土地基位置的分布、土壤厚度等进行确定，从而为公路路基拼接施工准备条件。2、旧路基处理333省道修建时，路基压实度及CBR控制标准均采用二级公路标准，而此次将扩建提升为一级公路，老路路基标准不能满足现行一级公路规范要求，但考虑到老路经过了十年的运营，故施工时不对老路路基进行补强处理。因长期的雨水侵蚀，旧公路的两侧排水沟底基土层变软，少量土质变成了腐殖质土，对其需进行换填施工作业。对于两侧拓宽路段，全部拆除原有边坡防护排水沟；单侧拓宽路段，维持利用原有边坡防护，拆除原有排水沟重新施工。路基拓宽前将老路坡面清除30cm厚表土，由下而上将老路路基逐级开挖成台阶形式进行拼接，台阶垂直开挖深度为80cm，宽120cm，台阶面向内倾斜3%，顶层台阶开挖从老路硬路肩边缘处开挖，开挖深度至路床顶面以下80cm位置处。土工格栅铺设在原地面和路床顶面位置处，纵向抗拉强度不小于150KN/m，纵向屈服伸长率小于10%，以加大新旧路基结合面积，增大新旧结合点的摩阻力以及抗剪力，提高整体稳定性。3、路基填料路基填料尽量采用轻质、半轻质填料，以减轻路基自重荷载作用下产生较大的沉降和压缩变形，同时提高路基压实度标准，减少不均匀沉降差；桥涵台背和挡土墙墙背优先选用渗水性良好的填料，可采用细粒土掺石灰处理后分层填筑。为满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量，通过土工试验确定最大干密度，路床顶面以下0至80cm范围填土均掺加6%石灰处治，路基中部填料掺5%石灰处治，以满足路基填料CBR值的要求。4、结合位置压实处理路基压实处理过程中，通常采用重型压路机进行碾压结合小型夯实机进行夯实的方式。路基填料接近最佳含水量时，碾压施工过程中直线段应当从路基外侧向内循序进行，设超高的平曲线段由内侧向外进行碾压，重叠轮宽，消除轮迹，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯实机夯压密实，确保压实度达到要求。5、加强新旧路基结合位置的有效处理在新旧路基拼接施工过程中，土工格栅应用时路基平整度一定要高，需严格控制铺设前土体粒径、土层表面的平整。土工格栅铺设