船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用.doc

船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用船舶吨位包括总吨和净吨位，是衡量船舶大小和载货能力的主要参数。在船舶营运中，总吨位的主要作用是：在有关的国际公约和船舶规范中来区别船舶的等级、用以作为船舶配员和定员的等级标准、用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准等；而船舶净吨又称计费吨，是港务费、引水费、停泊费等规费的计费标准。其作用决定了船舶吨位的重要性，但由于船舶吨位丈量的有关规定比较抽象，计算过程比较复杂，相关项目在船舶安全检查工作中一直没有得到深入开展。近期，笔者参与了一艘国际航行船舶吨位变更的核查工作，对吨位丈量有关规定在港口国际监督检查和船舶安全检查中的运用进行了尝试，希望能够对船舶安全检查员的工作起到抛砖引玉的作用。N轮船舶净吨的检查过程近期，从事国际航丢失的巴拿马籍客滚船舶N轮在船舶总吨位(26，463吨)未发生变化的情况下，船舶净吨位由14193减少至7938。同时，N轮所属的韩国级社为该轮出具了标注新船舶的舶吨位的船舶检验证书，并对其吨位变更情况出具了检验报告。经检查船舶号位证书，其项目中仅船舶型深和船舶净吨位发生了变化，进一步检查船舶吨位计算书，发现N轮船舶净吨大幅减少的直接原因是上甲板位置的变化，即该轮计算吨位的上甲板由上层车辆甲板“E”甲板调整至旅客生活甲板“D”甲板。对照《1969年国际船舶吨位丈量公约》，对船舶进行了现场和计算过程的检查。1、现场核查即对N轮“D”甲板作为上甲板的合理性进行的核查，主要是确定该层甲板的位置及其上下船舶有关装置的性能是否满足公约的要求。《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，没有永久性的水密关闭装置。而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置”。由此可以看出公约对上甲板的具体要求，针对此要求，对N轮“D”甲板进行了核查。1.1位置“D”甲板为N轮最高一层全通甲板，位于其上层的“C”甲板为“凸”型连续甲板。1.2上下位置的开口N轮“D”甲板以下舷侧有货舱门三处，一处位于船艏、一处位于船舯、一处位于船艉，均在船舶右舷。其中，艏、艉处货舱门的关闭装置和操作程序能够保证舱门在关闭时达到水密；船舯处的舱门因经营需要已经永久性封闭，经查船舶检验报告，其工艺能够达到水密。另，“D”甲板以下有供人员上下的舷门四处，对称分布于船舶左右舷侧前部为绞链式钢制门，采用橡胶密封胶条和一体式的紧固装置，各门均安装了关闭指示，能够在船舶驾驶台指示该门的开关状态。经查船用产品证书和船舶破损控制图等相关资料，该轮建造时，“D”甲板以下的舷门均能达到水密要求。经实际检查和关闭实验，舷门关闭状况良好，能够达到水密要求。“D”甲板所有部分均被船舶上层建筑围蔽，无露天开口。上层建筑的各开口均能够保证水密。综上所述，该轮选择“D”甲板作为船舶吨位丈量的“上甲板”符合《1969年国际船舶吨位丈量公约》的要求。2、计算过程核查即对照吨位计算的公式，对船舶总吨位和船舶净吨位计算是否符合要求进行核查，分为对船舶总吨位计算的核查和净吨位计算的核查。2.1围蔽处所的核查经对照船舶总布置图及船舶吨位计算书，认定船舶所有的围蔽处所均列入了船舶吨位计算书中V值中，船舶所有的装货处所也列入了计算书中Vc值中，在对船舶吨位检查的核查过程中，即取吨位计算书中的V、Vc值进行计算。2.2总吨位计算核查《1969国际船舶吨位丈量公约》给出的总吨位计算公式如下：GT=K1V其中，V为船舶所有围蔽处所的容积，N轮值为88535.767m3；K1为系数，可经计算或查表得出。经查表或计算，系数K1得同一值0.2989，总吨可得出为26463，与船舶持有的吨位计算书所列明的计算过程和结果一致。2.3净吨位计算核查《1969国际船舶吨位丈量公约》给出了净吨计算公式及相关要求；NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：VC为各载货处所的总容积，N轮数据为47322m3；K2、K3为系数可经查表或计算得出；d为船长中点的型吃水，N轮为6.90m；D为船长中点处的型深，N轮原值为9.50m，变更后为14.7m；N1为不超过8个铺位的客舱中的乘客数，N轮为212；N2为其他乘客数，N轮数据为444。相关要求：(4d/3D)2不应大于1；K2VC(4d/3D)2不应小于0.25GT；NT不应小于0.3GT。由于该轮未经任何结构改变，船舶的Vc、K2、K3、N1、N2及船舶总吨均未发生变化。由公式可以看出，该轮重新选择了上一层的全通甲板为上甲板，造成船舶