混凝土预制块专项施工方案.docx

混凝土预制块施工专项方案1.编制范围及依据1。1编制范围本施工方案适用于京沈铁路客运专线TJ8标段(起讫里程DK502+328.55〜DK537+873。53,全长35。545Km.)的小型混凝土预制构件施工。1.2编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【29】226号)；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010);《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB107512010);《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-29);京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。工程概况2.1工程简介京沈铁路客运专线TJ8标段起讫里程DK502+328。55〜DK537+873.53，全长35。545Km,位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖板等。2.2地质岩性黏土，黄褐色，坚硬，层厚0〜1。5m,地基承载力o°=120kPa。粉质黏土，灰褐色，黄褐色，软塑〜坚硬，层厚0〜11.7m,地基承载力。0=140kPa。细角砾土,灰褐色，黄褐色，稍密〜中密，稍湿〜饱和，层厚03.5m,地基承载力。0=3〜4kPa。粗角砾土，黄褐色，中密，潮湿〜饱和。主要成分为凝灰岩，分选性好，级配差，层厚0〜1。3m,地基承载力o°=6kPa.粗圆砾土，灰褐色，密实，潮湿,主要成分为砂岩，分选性好，级配差，层厚02.6m,地基承载力o°=10kPa。漂石土，灰白色，潮湿，密实，圆棱状，成分以凝灰岩为主，层厚0〜1。2m，地基承载力。0=10kPa。岩砾，全风化，踪褐色〜紫褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈土状，手掰易碎，地基承载力a0=3kPa;强风化，棕褐色，棕红色，砾状结构，块状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎,地基承载力。0=550kPa。凝灰质砂岩，全风化，灰白色—红褐色，组织结构已基本破坏，岩芯呈土状，地基承载力a=250kPa；强风化，灰白色灰绿色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱0状，锤击易碎，地基承载力a=4kPa;弱风化，灰色灰褐色，凝灰质结构，层状0构造，岩芯呈柱状，锤击不易碎，地基承载力a0=8kPa。砂砾岩：全风化，黄褐色—棕褐色，原岩结构构造已完全破坏，手掰易碎，地基承载力a0=3kPa;强风化，棕褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击不易碎，地基承载力a0=550kPao2。3水文地质条件地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水埋深4.511.8m,地下水季节性变化幅度为1。06。0m。该工点地下水不具侵蚀性。地震动峰值加速度0。05g（地震基本烈度VI度）。土壤最大冻结深度1.4m,土壤标准冻结深度L4m。施工计划共设置4个作业架子队，每个架子队设置若干个施工工班。表31路基支挡结构施工段落划分表起点终点第一架子队DK502+328.55DK511+3第二架子队DK511+3DK519+996.46第三架子队DK519+996.46DK526+526o2第四架子队DK526+526.2DK537+873.53施工方法及施工工艺4.1施工程序施工程序为：施工准备T混凝土配合比选定T模具加工（T钢筋加工安装、预埋件安装)-混凝土浇筑-养护-拆模-养护-码垛存放。4.2工艺流程图4-1施工工艺流程图4。3施工方法及要求4。3.1施工准备进场材料须经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验结果后，方可使用，到场材料必须具有出场合格证、质量保证书及材料相关物理、化学分析报告。施工前平整场地，做好地表截、排水措施,施工现场做好“三通一平”。配合比中心试验室根据所选用的材料进行配合比设计，配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。4.3。3模具加工塑料模具模具选择专业厂家设计、制作，根据构件设计图纸，尺寸小的构件首先制作塑料模具的各种钢模母胎,钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成砼小型预制构件的高强塑性模具.为便于脱模，在保证结构外露面满足设计尺寸下，制作成外小内大。高强塑料模具栅栏栏片模