水路自然灾害风险区划.docx

水路自然灾害风险区划8.1一般规定8.1.1水路自然灾害风险评估主要依据水路属性信息和自然灾害信息调查的基础上进行。8.1.2风险评估采用定性与定量相结合的方法。8.1.3水路自然灾害风险分级由自然灾害风险事件的可能性（危险性）和产生的后果（危害性）来决定。风险事件可能性的估测方法推荐采用指标体系法，风险事件严重程度的估测方法推荐采用专家调查法。风险分级方法推荐采用风险矩阵法。8.1.4总体风险评估以灾类评估为主，应用于普查阶段；专项风险评估以灾种评估为主，应用于详查阶段。8.1.5以全国自然灾害风险普查数据及其他相关数据为基础，综合评估水路灾类和灾种风险，并以综合风险评估为基础进行区域划分。8.2危险性评价8.2.1风险事件可能性的估测方法推荐采用指标体系法。8.2.2自然灾害风险事件可能性的等级分成五级。8.2.3指标体系法（1）权重系数计算权重系数采用重要性排序法计算，即根据评估指标与事故发生可能性以及事故后果严重程度（优先考虑人员伤亡）的相关性，进行综合评判后，将各评估指标按重要性从高到低依次进行排序，计算公式如下所示：=2n2a+12危险性指数计算危险性指数仲)按以下公式计算：P=£=式中：Xj-评估指标的分值，项别i=1、2、……、m,指标j=1、2、3、……、n,m为第i个项别包括的评估指标的数量，n为对应第i个项别包括的评估指标的数量；丫3第i个项别、第j个评估的权重系数危勇第i个项别、第j个评估的基本分值;a为重要性排序号,a＜。主要权重1)进行项别危险性评价时，主要指标的权重对照表8.2.1确定。危险性评价主要指标的权重表主要指标工程复杂程度周边环境自然灾害信息其他灾害信息减灾资源和能力隐患信息资料完整性权重0.200.10.400.100.100.050.05注：自然灾害灾害信息指标的权重包含灾种信息指标指标的权重。进行港、航道、通航建筑物和航运枢纽危险性评价时，存在多个同一类型的水路承灾体时，按照计算分数大小排序，按照重要性排序法计算得出加权平均值；进行区域水路承灾体危险性评价时，沿海水路承灾体按照港、航道、通航建筑物、航运枢纽的顺序进行重要性排序，按照指标体系法计算权重系数；内河水路承灾体按照通航建筑物、航运枢纽、航道、港的顺序进行重要性排序，按照指标体系法计算权重系数。（4）可能性等级计算得出P后，根据P值对照表8.2.2确定自然灾害的发生的可能性等级。水路自然灾害风险评估可能性等级标准表概率范围中心值概率等级描述定性描述概率等级P>0.30.6很可能特大5P>600.030.30.1可能重大445<P<600.30.030.01偶然较大330<P<450.030.30.1可能性很小一般215<P<30<0.030.01几乎不可能小1P<158.2.4危险性评价主要过程（1）选取某类水路承灾体某个危险性评价主要指标，采用指标体系法进行评价；1）基本分值R打分；2）确定重要性排序；3）依据指标体系法计算公式评估分值；4）确定风险等级。（2）自然灾害指标选择方法：1）进行灾类危险性评价时，仅选择单一灾类指标；2）进行整体自然灾害危险性评价时，包含全部指标；3）进行灾种危险性评价时，灾类危险性评价指标将被替代；（3）危险性评价主要指标得分与其权重乘积，得出某类水路承灾体的危险性评价P值;(4)各单类水路承灾体危险性评价主要指标得分与其权重乘积，得出区域的危险性评价P值。8.3危害性评价8.3.1风险事件严重程度的估测方法推荐采用专家调查法。8.3.2风险事件后果严重程度的等级分成五级，本指南主要考虑人员伤亡和经济损失等。当多种后果同时产生时，采用加权指标综合确定人员死亡是指在事故中失去生命，可累加。依据人员死亡人员重伤是指在事故中身体受到严重的伤害，可累加。依直接经济损失是指因事故造成人身伤亡及善后处理支出的费用和毁坏财产的价值，可累加。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定风险事件严进行港、航道、通航建筑物和航运枢纽危害性评价时，存在多个同一类型的水路承灾体时，应采用就高原则确定风险事件严重程度等级；进行区域水路承灾体危害性评价时，应采用就高原则确定风险事件严重程度等级1水路自然灾害危害评价后果等级标准表后果等级分值12345定性描述小一般较大重大特大后果等级分值12345人员死亡无死亡1《死亡＜33《死亡＜1010＜死亡＜3030＜死亡人员重伤重伤＜55《重伤＜1010＜重伤＜