船台大合拢工艺.docx

主尺度总长ＬOA水线长ＬwL垂线间长Ｌpp型宽B型深D吃水d载重量定员人数甲板间高：主甲板至首楼甲板主甲板至艉楼甲板艉楼甲板至船长甲板船长甲板至驾驶甲板驾驶甲板至罗径甲板膨胀甲板高概述：根据《分段划分图》，除上层建筑外，本船大合拢分段共计-只；具体情况如下：货舱双层底分段：-只；货舱舷侧分段：-只（左右对称）；艉部、机舱分段：-只；艏部分段：-只；甲板分段：-只中纵舱壁分段：-只横舱壁分段：-只艉楼分段：-只本船以-双层底分段为定位基准分段塔式建造法。精度管理工艺：1）余量切割i）上、下分段水平大合拢接缝：参见下图，上分段余量在分段完工后切割，下分段在合拢时批缝，角度10°，对应与CO2气体保护衬垫焊水平对接缝坡口；但是艏、艉线型呈三维变化的曲线外板，上、下分段余量均在合拢时切割；ii）前后分段垂直大合拢接缝（平直部分）原则上，基准段双边切割余量，其余分段应切割远离基准段一边的余量；2）焊接收缩量：原则上，大合拢对接缝焊前应放收缩量5-6mm，角焊缝可不放收缩量；3）艏、艉部纵向反变形：不放纵向反变形值；但在建造过程中，应实际测量、总结纵向变形值；4）精度标准：执行《中国造船质量标准》（CSQS）；ii）水平检验双层底分段以内底板为基准线；舷侧分段以上甲板为基准线；其他立体分段以甲板面或平台、主机座、艉轴中心线；iii）纵向检验线：双层底分段以纵中心线为基准；其他立体分段以分段纵舱壁或强纵桁、舵杆中心线为基准线。6）船台校验：为防船台沉降，每两周对船台纵中心线和船台基准面进行测量，主机吊入机舱后，更应每周从机舱向尾测量一次。合拢工艺：1）准备工作：合拢前，先对船台进行清理；检查船台各处的实际情况，对船台各处的坡度进行校验；将船台中心线标定，架设首尾标杆，用激光经纬仪进行堪划；将肋骨检验线、纵向定位检验线在船台相应位置进行校验、堪划；分段船台吊装前，对应分段变形情况进行实测，并登记入表；分段上应打上肋骨检验线、水平检验线等定位样冲；2）基准段定位（-双层底分段）：定位前，该分段首尾余量应割除，分段精度在公差范围内；将分段摆放在预定基准面上，砂箱、木楞预先垫好；然后进行微调；用铅垂线将分段纵向中心线与船台纵向中心线校齐，将分段上的肋骨检验线与船台上的进行对齐；在适当位置上，架设激光经纬仪、水准仪对分段四角进行测量，以校验分段坡度、水平度；木楞敲紧，架好支撑，将分段固定好；复验分段坡度、水平度，使分段定位精度控制在公差范围内：双层底分段与船台中心线允许公差：±3mm分段四角水平度公差：±8mm肋骨检验线允许公差：±L/1000mm记录测量数据，提交认可，然后焊接；焊后，重新校验分段坡度、水平度、中心线、肋骨检验线；3）非基准双层底分段定位：将分段吊放在基准段附近，中心线对齐，距离5-7mm，放焊接收缩量5-6mm；用铅垂线将该分段另一端与船台纵中心线对齐；架好激光经纬仪、水准仪对分段坡度、中心线进行校验，测量相连分段肋骨检验线之间的长度，使定位精度控制在上述公差范围内；分段定位焊、打好“马板”，木楞敲紧，架好支撑，将分段固定好；记录测量数据，提交认可，然后焊接；焊后，重新校验分段坡度、水平度、中心线、肋骨检验线；5）舷侧分段：先用激光经纬仪将舷侧分段内纵壁定位点在内底板上标定；将舷侧分段吊放指定位置，首先将该分段肋骨检验线与下方双层底分段肋骨检验线对齐；上甲板理论值（型深）为定位基准，保证甲板、平台的纵向水平度；为防止货舱口焊接和下水后舱口宽度变小，舷侧分段定位时，主甲板口半宽应向外适当倾倒，各舱倾倒值为5~6mm；控制好首尾两端距中的距离，用铅垂线将该分段内纵壁进行定位，将平行舯体型宽值、内纵壁垂直度、货舱舱口公差尺寸控制在公差范围内；高度公差：±5mm内纵壁距中长度公差：小于5mm内纵壁垂直度公差：±5mm首尾水平度公差：±5mm横向水平度公差：±3mm然后进行定位焊、固定“马板”；第一舱形成后，在-舱口间设置横撑梁；