高速铁路安全防护管理 (2).docx

第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT7页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT7页高速铁路安全防护管理一高速铁路特点及对钢轨要求1.1高速铁路特点客运高速、货运重载，客货分线是我国铁路的发展方向高速铁路可分为纯客运高速和客货混运高速线路高速铁路曲线半径大，线路建设等级高，轨道平顺，线路条件好;列车轴重轻，速度快因此，对钢轨性能质量提出新的要求l’2一1.2高速铁路对钢轨的要求（1）高平直度、高儿何尺寸精度高平}i.度要求钢轨轨端和本体平直度高，出现的周期性波动小高几高速铁路钢轨的研究与应用张银花等何尺寸精度要求轨高、轨头宽、轨底宽、轨腰厚的尺寸公差小、轨冠饱满、轨底不平度小、断面对称（2）高抗疲劳性能几高抗疲劳性能要求钢轨钢质洁净、表面无缺陷、脱碳层浅、残余拉应力小等（3）安全、可靠。高安全性反映在钢质洁净、表面无缺陷、优良的韧塑性和焊接性能，以及便于生产、质量稳定和可靠性高等方面2高速铁路钢轨技术条件为满足我国建设世界一流高速铁路需要，学习和借鉴国外先进钢轨标准，起草和制定了与国际先进钢轨标准接轨，并适合我国实情的高速铁路钢轨系列技术条件，涵盖了250km/h和350km/h高速铁路及提速线路与道岔用钢轨：在使用中，根据实际情况进行了适时修汀【3】在高速铁路钢轨系列技术条件中，充分体现了对钢轨内部高纯净度、表面高质量、高平直度，以及高几何尺寸精度要求二目前，我国现行的钢轨技术条件一是《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》：适用于新建350km/h客运专线二是《250km/h客运专线60kg/rn钢轨暂行技术条件》：适用于新建250km/。，客运专线三是《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验及验收暂行标准》：用于用户的质量监督和检验四是tb/t2344-20034375kg/m热轧钢轨订货技术条件：用于时速160km以下的线路。五是tb/t2635-2004热处理钢轨技术条件：用于时速l60km以下的线路六是高速铁路60at钢轨暂行技术条件，适用新建高速铁路道岔用轨七是60ty特种断面翼轨暂行技术条件八是铁道部关于印发《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等三个技术条件局部修订条文的通知，主要修订了钢轨中硫的含量及成品轨氢的含量3高速铁路钢轨材质选择3.1我国钢轨化学成分及性能特点3.。.。我国钢轨化学成分目前，我国铁路广泛使用的u71mn和u75v钢种钢轨的强度等级为880mpa与980mpa，其化学成分见表1，}3.1.2u71mn和u75u钢种钢轨性能特点[4]u7lmn钢种钢轨为我国至今使用时间最长的c-mn钢轨，其含碳量较低，mn含量较高，硬度为260300hb，韧塑性较好，尤其低温性能较好，焊接性能优良。当u71mn钢种钢轨含锰量较高时，易发生锰的微观偏析，不适合全长热处理，通常以热轧态使用二1175v钢种钢轨为20世纪90年代攀钢集团有限公司研制开发的微合金钢轨，在l171mn钢种钢轨基础上增加了碳、硅含量，井添加了微合金元素钒，降低了mn含量，热轧后硬度为280--320hb，硬度、抗拉强度及裂纹扩展速率高于u71mn钢种钢轨，断后伸长率（a）低于u71mn钢种钢轨r。在既有繁忙干线及重载运煤线路的直线_l几使用较好，但在小半径曲线上使用耐磨性不如热处理钢轨3.2国外高速铁路采用的钢轨材质国外高速铁路基本采用强度等级800880mpa的热轧钢轨钢轨强度等级较低，但韧塑性能和焊接工艺性好，安全储备较大，可靠性较高。口本新十线采用强度等级800mpa、轨面硬度大于235hb的钢轨l二法国和德国等高速铁路发达国家无论是纯客运高速铁路，还是客货混运高速铁路均采用强度等级880mpa的liic900a钢轨。日本和欧洲国家高速铁路钢轨化学成分及力学性能见表2-3.3我国高速铁路采用的钢轨材质根据国外高速铁路选用的钢轨强度和对我国钢轨使用情况长期跟踪研究结果，结合我国高速铁路的实际情况和现有钢种的性能特点，提出了高速铁路钢轨材质强度的选择建议：在时速350km的高速铁路上铺设强度等级为880mpa的1i71mnk钢种钢轨;根据运行条件，在时速250km的高速铁路上可采用强度等级为980mpa的1175v钢种钢轨_我国高速铁路钢轨的化学成分及力学性能见表3u7lmnk钢种的化学成分参照了欧洲钢轨标准en13674-1：2003e中的en260钢种的化学成分，并结合我国现有钢种的实际情况，在li71mn钢种成分基础