润滑材料减振器油及阻尼油.docx

第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT11页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT11页润滑材料减振器油及阻尼油减振器油及阻尼油主要用于汽车、坦克中各种柴油发动机及仪表等需要减振或阻滞振动的部件。其作用是将振动能转变为热能，起减振或阻尼的效果。这种热能可被运动着的车辆所受到的空气流带走。由于减振器常和液压系统连通，而且要求能在野外或冬季环境温度较低时正常使用。因此需要采用低粘度减振油，以低凝点环烷基液压油为基础油添加粘度指数改进剂、抗氧剂、抗泡剂、防锈剂等。有的还需加有减摩剂以防止在侧向承受高负荷时发生的较强噪声。所加入粘度指数改进剂应具有较高剪切安定性。此外还使用高粘度指数的全成油，例如具有螺旋型分子结构的硅油，具有非常高的压缩率，广泛用作减振器油和阻尼油，其可用于汽车、军用履带式车辆的油气悬挂减振器等，以阻滞曲轴传出的扭转振动，阻滞各种仪表指针摆动。减振器油的类别属于特殊润滑剂应用场合（s组）在有的分类中列为液压油类，但目前尚无专门的分类。第二篇：润滑材料-氟油氟油氟油是分子中含有氟元素的合成润滑油，为烷烃的氢被氟或被氟、氯取代而行的氟碳化合物或氟氯碳化合物，较重要的有全氟烃、氟氯碳和全氟醚。1.氟油的特性1）一般物理性能全氟烃油是无色无味液体，它的密度为相应烃的2倍多，分子量大于相应烃的2.5～4倍，凝点较高。氟氯碳的轻、中馏分是无色液体，减压蒸馏所得重馏分是白色脂状物质。它的密度比全氟烃油稍小，接近于2g/ml，凝点稍高，粘温性能比全氟烃油好。聚全氟丙醚油也是无色液体，密度为1.8～1.9g/cm3，与全氟烃油和氟氯碳油相比，其凝点较低，粘温性最好。聚全氟甲乙醚的凝点更低。2）粘度特性全氟烃油在上述三类含氟油中，粘温性最差，氟氯碳油的粘温性比全氟烃油好。全氟醚油分子中由于引入了醚键，增加了主链的活动度，因此其粘温性优于全氟烃，而其稳定性相似。聚全氟甲乙醚的粘温性比聚全氟异丙醚更好。3）化学稳定性含氟油的最大特点是具有优异的化学稳定性，这是矿物油和其它合成油无法比拟的。在100℃以下，它们分别与浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水、铬酸洗液、氢氧化钾、氢氧化钠的水溶液、氟化氢、氯化氢等接触时都不发生化学反应。4）氧化稳定性这三类含氟油在空气中加热不燃烧、与氟气，过氧化氢水溶液、高锰酸钾水溶液等，在100℃以下不反应；氟氯碳油与氟化氯气态（100℃以下）或液态均不发生反应，全氟醚油在300℃时与发烟硝酸或四氧化二氮接触不发生爆炸。5）热稳定性这三类含氟油的热稳定温度随精制浓度不同而不同，聚全氟异丙醚油为260～300℃，氟氯碳油为220～280℃，全氟烃油为220～260℃。聚全氟异丙醚油在250℃下加热100ｈ，其粘度无明显变化，特别是经过氟化精制的油，颜色仍为无色，但其酸值稍有增加。6）润滑性含氟润滑油的润滑性比一般矿物油好，用四球机测定其最大无卡咬负荷，氟氯碳油最高，聚全氟异丙醚次之，全氟烃居末。由于全氟聚醚液体具有很有限溶解能力，在其中很少能加入添加剂以改善其性能。在真空极压条件下氟醚与金属表面发生作用，发生腐蚀，这点限制了其性能的发挥。为了改善全氟聚醚油在极压下的性能可以通过抑制或显著降低裸金属与全氟聚醚油之间的相互反应来达到或是添加特制的添加剂来达到改善性能的目的。2.氟油的应用由氟油具有许多优异的性能，如宽的使用温度范围、低蒸汽压、好的粘温性和化学惰性等、尽管价格较贵，在核工业、航天工业以及民用工业中获得了应用。第三篇：润滑材料-汽缸油汽缸油汽缸油主要用于蒸汽机缸。汽缸油在工作过程中受到水气、温度和压力的影响。当缸内蒸汽膨胀作功时，压力下降，温度随之降低，部分蒸汽就会凝水从摩擦表面上洗涮润滑油而引干摩擦和磨损。过热蒸气的温度可高达300～400℃，这时油在工作过程中常受到高温的分解作用。此外汽缸油还会与渗漏进汽缸中的空气接触，发生氧化作用。1.汽缸油的主要性能（1）较高的粘度汽缸油的粘度要足以在汽缸的高温下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。（2）良好的润滑性汽缸油应在高热的汽缸表面有良好的润滑性，有抵抗水汽冲洗的作用。（3）挥发性低、闪点高以保证油在高温下不致因挥发而影响润滑和密封作用。（4）热氧化安定性好在高温与气体接触的情况下，油应不易氧化变质、结胶及生成积炭。（5）抗乳化性好由于汽缸油中常易混入冷凝水，故应有较好的抗乳化性，凝结水能从油中分离，不发生乳化。