阿帕奇武装直升机.docx

阿帕奇武装直升机回顾伊拉克战争中，美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历，我们关心的并不是它的作战细节，而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。在战争开始前，许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的，甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援，生还的可能性将成倍地增加。但发生在２００３年３月２３～２４日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。第一次卡尔巴拉战役３月２５日早晨的ＣＮＮ电视台上出现了这样一组镜头。一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头，机上空无一人（看情形是被俘了），随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。还有舆论说，马奇诺防线被击溃了，美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。关于这一事件，还有一些有趣的传闻。有证据说，“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”，以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。要做到这一点，只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。面对如此有针对性的打击，“阿帕奇”撤退了，３３架直升机在起飞后不到４５分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。２３～２４日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。它们仅在战场上呆了半个多小时，没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。在战后的总结中，许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上，人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。在这两天的战斗中，油料的供给严重不足，仅可以供３３架“阿帕奇”起飞迎战。而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢。问题出在其它直升机（“黑鹰”、“支奴干”）在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。前线简易机场的选址也存在问题，机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内，伊拉克士兵只需用手机打个电话，美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。同时，为避免在夜间暴露机场与正在起降的直升机，美军实施了灯火管制，致使一名没有夜间飞行经验的驾驶员就此丧命。各方面情况都说明，美军的机场太靠近前线了，而机场的选址正是美军主观地根据无人侦察机和卫星拍回的几张照片仓促地得出的结论。那么，美军第１１航空部队和第三步兵师的指挥官们是怎样制订出这个极具冒险性的计划呢。还有，为什么后勤保障会出现如此大的缺陷，问题出在什么地方呢。在美国陆军中，一直以来都将武装直升机作为战场火力支援的主要武器与方式，将运输直升机作为部队快速机动的主要保障。正是在战争中过分依赖直升机才导致了这次战役的失利：美军不能容忍作为战场主角的武装直升机在战役打响后还迟迟不能抵达战场，因此才选择了如此靠近前线的机场。另一方面，陆航部队的飞行员缺乏夜间飞行训练也是原因之一。如驻防德国的“阿帕奇”部队受到当地条件限制，无法进行夜间训练（该部队参加过卡尔巴拉战斗）。陆航部队的指挥官们虽然很了解这一情况，但并没有引起足够的重视。只在波兰平原上进行过一次代号“胜利之战”的夜间训练，而在这次训练中，部队并没有完全按照战场上的高度对抗来进行。虽然“阿帕奇”的夜战系统十分完备，但由于飞行员的经验不足导致了这次战斗的失利。具有讽刺意味的是，美国本土就有此类训练的优良设备，如在加利福尼亚州的Ｉｒｗｉｎ军事基地，和位于路易斯安娜州的Ｐｏｌｋ军事基地。可最近几次训练中，装备“阿帕奇”的部队相对较少，而且几乎没有“阿帕奇”Ｄ型参与其中。“阿帕奇”部队到伊拉克作战就如同一支刚组建的拥有大牌明星的足球队上场踢球，只是球员之间没有很好地配合罢了。这个问题还有更为深层次的答案：为冷战设计的重型武装直升机已经不再适用于今天的反恐作战了。在２０世纪６０～７０年代，大规模集团作战中，要求武装直升机具有火力猛烈、多机协同作战能力、一定的抗打击能力等，至于机动性能与小机群作战能力并没有列入设计要求中。第二次卡尔巴拉战役第一次卡尔巴拉之战以后发生的事情也充满了戏剧性。一夜之后，已经是空降突击队第１０１次同这座城市里坚决反抗的伊拉克人决斗了。美军显然吸取了第一次战役的教训，以单架或双架“阿帕奇”小分队取代了以往的大集群作战模式。并充分利用“长弓”型“阿帕奇”对远距离目标的侦察能力（雷达扫描和红外识别），运用高速网络数据链路，将侦察到的敌情迅速发回战场指挥中心。陆航指挥官们则通过侦察机传回的信息，隐蔽地部署了其它“阿帕奇”，并迅速投入了对地面的火力攻击。一时间，“阿帕奇”上的各种火力漫天飞舞，地狱火导弹、７０毫米火箭弹、３０毫米穿甲炮弹在卡市的各个角落不断爆炸。这种隐蔽地作战模式一反美军历来的作风，打了伊拉克军队一个措手不及。那一夜战争结束时，共计８５０个伊军目标被摧毁，其中包括麦地纳师的坦克、装甲车、火炮等。而作为奇