汽车的主观评价基础标准.doc

汽车主观评价1.乘坐舒适性评价1.1连续激励(ContinuousEvents)车辆行驶在不平路面上造成汽车振动，路面分为Smoothroad和RoughRoad。SmoothRoad包含：很平滑路面、微量路面激励、少许连续或不连续激励路面。RoughRoad是指：有波长不等凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆猛烈振动。PrimaryRide/Bodymotion因为路面不平引发车辆低频振动，判定你感受到车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮感觉，是否有车体加速度快速改变，是否感受到因为车体侧倾造成头部横向颠簸不舒适感觉。SecondaryRide/Vibration(highfrequency)振动由多种不平路面激励引发，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判定路面激励造成连续和不规则车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是和车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅振动谐波，考察方向盘和转向柱振动谐波。是否感觉到车辆在传输路面冲击给乘客。1.2间断激励(DiscreteEvents)间断激励是指每次路面冲击产生间隔足够长距离，这么在下次冲击来之前，车辆振动已充足衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车经过Bump或Dips路面时车体刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度忽然改变，是否清楚地感受到或听到撞击悬架限位块引发冲击或声音。冲击(impacts)考察车辆隔离路面部分猛烈冲击能力。车辆是否有强烈振动或猛烈路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度快速改变，考察冲击发生后振动衰减幅度。2.转向性能评价2.1泊车/操纵性(Parking/Maneuvering)Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以很低速度行驶和泊车性能。转向力(Efforts)考察车辆静止时转向力，车辆以很低速度转弯转动方向盘时，是否有转向力波动，即转向力是否均匀。回正性(Returnability)评价车辆以很低速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置靠近直线行驶状态程度，自动回正速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。操控性(Maneuverability)评价在行驶空间狭小时车辆操纵性。在泊车时考察方向盘转动角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)限制。2.2直线行驶可控性(StraightAheadManeuverability)直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶周围时汽车转向特征，在该位置时驾驶员是否能够正确、自信地进行转向控制；该特征反应了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车响应和转向力矩反馈大小。响应(response)围绕汽车直线行驶位置，即少许转向输入时，汽车响应品质。考察少许转向输入时汽车响应量，要在不一样速度下评价；是否有响应量很小或没有方向盘角度范围(Window/Steeringangledeadband)，在该转向盘角度范围内及范围之外，二者转向响应量有什么不一样；最终要考察左右转向响应对称性。中心感和力矩反馈(CenterFeel/TorqueFeedback)在直线行驶位置周围转向力矩反馈。伴随转向力增加，是否有一个显著中心点，即使有少许偏差，或是否有转向感很差转向角范围。考察转向力矩随小转向角改变而改变程度，这种感觉是弱还是强，转向力矩增大是线性、不连续或粘滞；是否有摩擦阻力感；是否有转向盘刚性地连接到转向轮感觉，或是柔性地连接到转向轮上感觉(Compliancefeel)。转向力(Efforts)在不一样车速下评价。在小转向修正(直线行驶)时转向力是否适宜，是轻还是重。转向正确度(Modulation/Precision)考察转向盘力矩、转向盘转角和车辆响应联络(直线行驶，小方向盘转角输入)。在中心周围，转向力矩和车辆响应是否匹配，是否有缺乏和车辆及路面关系转向感觉，是否有转向修正正确感。2.3转向可控性(CorneringControllability)转向可控性是指转向时转向特征，和这些特征怎样使驾驶员正确、自信地控制汽车，转向特征包含转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶转向盘转角调整，也包含车辆出弯道时自动回正特征。响应(Response)在多种转弯情况下车辆相关转向盘输入响应品质。考虑车辆对转向输入响应量，尤其是在弯道行驶阶段，是否有显著转向滞后现象，转向盘输入和车辆响应是否成百分比或有可预见性。力矩/反馈感(Torque/F