涵洞墙身综合项目施工总结.doc

贵港至合浦高速公路№6合同段K113+580涵洞墙身施工总结广东省长大公路工程有限公司贵合路№6合同段项目经理部01月07日K113+580涵洞墙身施工总结一、工程概况广西省贵港至合浦高速公路№6标，起点桩号为K92+300，终点桩号为K120+900，路线经浦北县泉水镇、张黄镇、大成镇，路线长28.6km，设计速度为120Km/h，路基宽度28.0m，主线采用双向四车道。重要工程量涉及路基填方为370.3万m3；路基挖方为736.6万m3；大中型桥梁15座，桩基662根，小箱梁878片，涵洞89座，互通立交1处、服务区1处。K113+580涵洞，涵洞类型为1-4*4.5m、交角为90º、涵长44m。涵洞墙身厚0.5m、高1.75m。K113+580涵洞于12月24日浇筑墙身混凝土，30日浇筑台帽混凝土，墙身采用C20混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土。浇筑时侧模采用钢模板，端模采用木模。二、重要存在问题1.墙身存在气泡、鱼鳞纹、混凝土色差气泡鱼鳞纹2.墙身底部烂根烂根3.蜂窝蜂窝4.线型沉降缝不贯通沉降缝线型4.沉降缝三、重要因素1.鱼鳞纹存在重要因素：第一车混凝土到达现场时塌落度较小、流动性较差，为防止浮现蜂窝，工人存在过振导致混凝土泌水，浮现鱼鳞纹。2.气泡存在重要因素如下：材料方面①依照粒料级配密实原理，在施工过程中．材料自身级配不合理，粗骨料偏多、大小不当，碎石中针片状颗粒含量过多．以及生产过程中实际使用砂率比实验室提供砂率偏小，这样细粒料局限性以填充粗粒料空隙．导致粒料不密实．形成自由空隙，为气泡产生提供了条件。②水泥和水用量多少．也是气泡产生重要因素。在试配混凝土时，重要针对强度而考虑水泥用量，如果在满足混凝土强度前提下，增长水泥用量，从而减低水灰比，气泡将大大减少。其因素是多余水泥浆可以填充因骨料级配不合理或者其他因素形成妁空隙．而水减少可以使自由水形成气泡(混凝土中水泡蒸发后成为气泡)减少。③在水泥用量较少低标号混凝土拌和过程中．由于水化反映耗费水较少，使得薄膜结合水、自由水相对较多。从而导致水泡形成机率增大．这便是用水量较大、水灰比较高混凝土易产气愤泡因素。④某些混凝土外掺剂以及水泥自身化学成分。也是导致气泡产生因素。因产气愤泡机理要比物理因素复杂多。因此在选用外掺剂前，应做必要配比实验。工艺方面①在混凝土拌和、灌注过程中，容易混进空气，混凝土拌和物中气泡既不能自行逸出．也不会靠自身重量将气泡挤出,因此振捣是混凝土密实、排除气泡重要手段。通过振捣使骨料颗粒互相靠拢紧密。将空气带着一某些水泥浆挤到上部，气泡借助振动力冒出。振捣与否密实、气泡能否排出与使用振捣器类型、振捣办法及模板表面解决等许多因素关于。②振捣时间长短与气泡排除有直接关系。普通讲．振捣时间越长。力量越大，混凝土越密实。但时间过长。石子下沉、水泥浆上浮，会发生分层、泌水、离析现象，使有害气体集中于顶部．形成“松顶”，同步对模板强度、刚度和稳定性有更高规定。如果时间过短，骨料颗粒还没有靠拢紧密．不能将水和多余空气排出，达不到密实目。对于流动性较大混凝土振动力不能过大．时间不适当过长；对于干硬性混凝土．则必要强力振捣。因而。要依照不同类型混凝土构件。拟定混凝土振捣时间长短。振实标志是：在振捣过程中，当混凝土无明显下沉。不浮现气泡、表面泛浆并不产生离析。在一定条件下。延长振捣时间，可以提高振捣效果．但不能增长有效范畴。而有效范畴之内气泡才干在振捣过程中排出，因此选取合理振捣半径是非常必要。普通状况下，插入式振捣器有效半径为45～75厘米．插入间距普通控制在60cm如下．分层厚度不应不不大于振捣棒头长度0．8倍。采用平板振捣器时，混凝土表面要所有振到，同步分层厚度不应不不大于20cm。振捣有效范畴还与混凝土稠度关于。普通振动波随着距离增大而削弱．对于干硬性混凝土，振动能衰减越大，有效振动距离越短．对于流动性大混凝土则相反。振捣器插入速度也影响气泡排出。规定是“快插慢拔”，即插入速度要快．使上下部混凝土几乎同步受到振捣，拔出时则要慢，否则振捣棒位置不易被混凝土填实．容易形成空隙，对于干硬性混凝土更要注意．慢拔则空隙在振捣过程中聚合填实，利于气泡外逸。③在桥梁工程施工中，混凝土构件重要使用大型钢板整体成型，以便于模板立拆。但大面积整块钢模无接缝，不利于多余水及空气排出．易形成气泡。同步为便于脱模，常在钢模表面刷油。在混凝土振捣过程中。由于自由水往两边及上面走动，使得不吸水钢模与混凝土接触面含水较多。同步钢模刷油后有一定粘滞力。使得接触面水不易跑动，这样混凝土表面形成水泡(最后形成气泡)机率较大。因而，钢模面积太大和油粘滞力对气泡排出是不利。3.涵洞墙身烂根重要因素：模板缝隙未进行解决。浇筑混凝土、振捣过程中容易跑浆，从而形成烂根现象。4.蜂窝产生因素：混凝土局