教学专题知识省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

动力系统控制模块检修11.了解发动机动力控制模块作用。2.正确读识发动机动力控制模块电路。3.掌握发动机动力控制模块故障分析方法。4.掌握发动机动力控制模块及其电路检修方法。5.正确使用和检修发动机动力控制模块。PCM接收传感器等输入信号，分析计算后产生并输出控制信号，送给执行器，控制执行器完成各种功效。1.2.3动力控制模块安装1.2.4汽车电路信号类型1.2.4汽车电路信号类型1.2.4汽车电路信号类型1.2.4汽车电路信号类型1.2.4汽车电路信号类型1.2.5动力控制模块电路分析1.2.5动力控制模块电路分析1.2.5动力控制模块电路分析1.2.5动力控制模块电路分析实践技能1.2.6动力控制模块故障1.2.6动力控制模块故障1.2.2动力控制模块故障1.2.6动力控制模块故障1.2.6动力控制模块故障1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修1.2.7动力控制模块检修车型：捷达AT车型。症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。诊疗：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。修复：在将原尾缀为EL控制单元更换成尾缀EK控制单元后，再次检测，废气排放合格。分析：该系统控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检验，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK发动机控制单元。案例1：控制单元型号错误。车型：捷达GTX车型。症状:发动机起动困难。诊疗：连接故障诊疗仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发觉电动燃油泵不工作，且无高压火。以后又发觉发动机控制单元有时不能通讯，故决定检验发动机控制单元电源线和接地线，发觉控制单元旁边搭铁点接线柱上有一层油漆。修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当初对这个接地点油漆没有去除，修复后一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终造成车辆不能起动。学习小结阅读内容：1.发动机控制模块（P4-P8）2.发动机控制模式和运行模式