郑州现代综合交通枢纽发展规划方案.doc

郑州当代综合交通枢纽发展规划(—)前言当代综合交通枢纽是综合交通运送体系重要构成某些,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为重要特性,以信息技术为依托,高效衔接各种运送方式,辐射一定区域客、货转运中心,是优化资源配备,构建物流集散中心、贸易中心基本平台。此后一段时期是我省加快实行粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(如下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中华人民共和国梦进程中更出彩核心时期。我省在摸索推动经济社会持续健康发展过程中,逐渐形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动都市群、都市群带动中原崛起河南振兴富民强省”发展思路。建设郑州当代综合交通枢纽,是我省当代化之路基本;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展核心举措;是哺育竞争新优势,发展高品位服务业,支撑都市群发展客观规定;是巩固提高丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展必然选取。为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效郑州当代综合交通枢纽,根据《中原经济区规划(—)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运送体系规划》等有关文献,制定本规划。本规划期限为—,阶段性目的年为和。第一章发展形势(一)发呈现状郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运送集疏中转重要任务,素有“中华人民共和国铁路心脏”和“中华人民共和国交通十字路口”之美誉,具备辐射全国区位优势和良好交通基本条件。近年来,郑州市紧紧抓住推动实行三大国家战略规划历史机遇,经济社会持续迅速发展,产业构造不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑当代产业体系;都市空间构造不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提高,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心都市地位基本确立,建设郑州当代综合交通枢纽具备了良好基本和条件。1.立体化交通网络日趋完善。当前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间迅速通道网络逐渐建成,中心城区到周边都市组团之间一级公路迅速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边迅速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等迅速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推动,以郑州为中心“米”字形迅速铁路网、中原都市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转民航运送体系和航线网络初步形成。截至年终,以郑州为中心、覆盖全省铁路营运里程达到5165公里,高速铁路营运里程达到865公里;高速公路通车里程达到5859公里,普通干线公路通车里程达到1.8万公里;郑州新郑国际机场(如下简称郑州机场)已开通航线143条,通航都市达到83个。2.全国性综合交通枢纽地位持续提高。郑州是国家拟定全国性综合交通枢纽都市。近年来,省、郑州市不断加大投入,客货运枢纽场站建设成效明显,全国性综合交通枢纽地位不断巩固和提高。———铁路枢纽地位不断强化。郑州拥有亚洲解编作业功能最完善列车编组站郑州北站、中华人民共和国最大零担货品转运站圃田西站和高铁十字枢纽站郑州东站。依托郑州铁路一类口岸,在中部地区率先开行了直达欧洲铁路国际货运班列并实现常态化运营,郑州在丝绸之路经济带上重要节点地位明显提高。郑州铁路枢纽旅客发送量3835万人次、货品发送量3011万吨,集装箱吞吐量10.57万原则箱。———公路枢纽地位更加巩固。郑州是我省及中原地区公路网络中心、国家级公路运送枢纽。截至年终,郑州市共有公路客运站85个,其中一级站4个、二级站11个,全年完毕公路客运量32569万人次,同比增长8%;公路货运迅速发展,全年完毕公路货运量22800万吨,同比增长11.1%。———航空枢纽地位初步确立。郑州机场是国内干线运送机场、国家一类航空口岸、全国八大区域性枢纽机场之一。近年来,我省坚持民航优先发展战略,机场设施服务能力明显提高,航线网络更加完善,客货运量实现跨越式增长。实验区上升为国家战略,郑州机场二期工程建设全面展开,郑州航空枢纽迎来了新发展机遇。郑州机场旅客吞吐量1314万人次,同比增长12.6%;货邮吞吐量25.57万吨,同比增长69.1%,增速位居全国大型机场首位。3.都市交通建设成效明显。———迅速路网格局初步形成。“畅通郑州”建设不断加快,“环形+井字”迅速路系统和次干道、支线路网建设全面展开,京广迅速路一期工程、三环迅速路主体高架主