表面处理工艺模板.doc

电镀工艺1序言2常见镀种简况2.1镀锌2.2镀铜2.3镀镍2.4镀铬3合金电镀3.1高耐蚀锌合金电镀工艺3.1.1电镀锌-铁合金工艺及钝化处理3.1.2电镀锌-镍合金工艺及钝化处理3.2代铬工艺3.3玫瑰金电镀工艺3.4仿金电镀工艺3.5黑色镀层电镀工艺4电子电镀4.1PCB电镀简况4.1.1传统PCB电镀4.1.2直接电镀技术出现和发展4.1.3印制板电镀多个表面涂复工艺步骤实例4.1.4印制板电镀技术最新进展4.2电子元器件和接插件电镀4.2.1电子元器件和接插件电镀简况4.2.2微电子元器件电镀4.2.3镀锡4.2.4甲基磺酸镀锡铅合金4.2.4.1甲基磺酸镀锡铅合金溶液原材料4.2.4.2镀液配方及操作条件4.2.5无铅钎焊电镀工艺发展5化学镀镍6经典通用产品电镀工艺6.1锁具、灯饰和装饰五金电镀6.2摩托车、汽车配件和钢制家俱电镀6.3卫生洁具配件电镀6.4电池壳电镀6.5汽车铝合金轮毂电镀7环境保护和清洁生产7.1电镀废水处理技术现实状况7.2清洁生产势在必行8电镀技术发展展望8.1培养和造就一批高素质电镀复合型人材，培训一大批现场工程师和技师8.2形成比较完善电镀技术研究开发体系8.3我们基础化工原材料、金属材料品种还不够齐全，质量参差不一8.4电镀生产过程自动化控制8.5宣传、落实质量管理和质量确保体系ISO9000标准、ISO14000及电镀国家、行业标准8.6加强国际间合作和交流，参与国际市场竞争8.7加强工艺管理及设备配套，切实提升产品质量8.8缩小南北、东西差距，重新思维观念定位8.9环境保护和资源回收利用铝汽缸镀铬故障处理措施1故障分析因为铝在空气中易氧化，以前处理到电镀每一个细小步骤出现问题，全部可能引发镀层剥落，所以在查找原因时，必需深入生产现场，逐一工序进行排查。因为长久负担小型无人驾驶飞机生产任务，其中发动机汽缸材料为铸铝合金。为了提升汽缸体内腔表面硬度，增强耐磨性能，长久以来一直采取镀硬铬工艺；镀层各项性能均很好。然而最近有一批汽缸体在镀铬后出现了镀层剥落现象，经过工艺人员分析，找出了故障原因，并提出了处理方案。在进行镀前预处理时，发觉工人采取铜丝吊挂汽缸体进行一系列操作，所以在酸洗后，铜将在硝酸中溶解并置换到铝基体表面，随即浸锌层附着在置换铜层上，和基体结协力下降，造成镀层剥落。当完成镀前预处理工序进入镀铬槽时，未采取带电下槽使得浸锌层在镀铬槽中部发生溶解，浸锌层被破坏，严重影响了镀层结合强度。另外，在前处理过程中，发觉浸锌后缸体内表面部分区域出现黄色斑点，和铝合金镀铬前所要求均匀深灰色锌膜不符，造成镀铬层结协力不好，镀层剥落。从汽缸体外观看，在镀层剥落部位不管是内腔还是外壁均充满聚集在一处或多处微小而不连贯缩松孔。由资料可知，此孔形状不规则，孔内粗糙不平，晶粒粗大，有些甚至会发生金相组织改变。因为汽缸体电镀前处理工序较多，分别经过不一样化学溶液，若铸件缩松孔直径及数量超出正常规范，势必造成化学溶液渗透铸件基础内部，在操作过程中难以清洗洁净，镀铬时温度升高，残留在孔隙中溶液渗出，致使铸铝基体表面膜成份发生改变，造成镀层剥落。2处理方法首先要求工人严格根据工艺规范进行操作，镀前预处理过程采取铝丝吊挂汽缸体，避免发生铜置换现象。在镀前预处理后，尽可能缩短汽缸体在空气中停留时间，并带电下槽，小电流活化后，升至正常电流进行电镀。另外，对于汽缸体内表面浸锌后出现少许黄斑，经过实践发觉若用手轻轻将黄斑擦净，仍可镀出结合强度良好镀层。同时，汽缸体在经过处理后，必需进行严格清洗、烘干。若铸件缺点较严重，缸体可采取二次电镀方法，将第一次不合格镀层退掉，搁置一段时间，进行第二次电镀，能够取得结合强度很好镀层。3小结影响铝基体上镀铬原因很多，从挂具选择到工序间操作，应严格遵守工艺规范，才能取得很好镀层。基体材质对产品镀层质量有着不可忽略影响。即使经过工艺能够处理有缺点铸件镀层结合强度问题，但因为基体内部结构缺点所造成部分化学溶液残留，形成很多微观腐蚀原电池，产生严重晶间腐蚀，将对产品物理性能、机械性能和气密性造成不良影响。这一点应引发产品设计及使用人员重视，尽可能避免或降低产品因为材质和机械设计在电镀过程中对镀层质量不良影响。紧固件表面处理选择因为几乎全部商业紧固件全部是由碳钢、合金钢制成，部分种类紧固件期望能预防腐蚀，即使使用防腐蚀材料紧固件，仍然需要表面处理来预防不一样材料腐蚀。另外，表面处理镀层必需附着牢靠，不能在安装和卸下过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。通常镀层温度限制比紧固件材料要低，所以还需考虑紧固件所处工作温度要求。对于表面处理，大家通常关注是美观和防腐，但紧固件关键功效是紧固零部件，而表面处理对紧固件紧固性能也有很大影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能原因