大若岩段公路工程环境影响报告简写本_1.docx

大若岩段公路工程环境影响报告简写本41省道南复线永嘉岩头至大若岩段公路工程是《XX市XX县区交通“十一五”规划》，是“三高两纵四横五连”公路网主骨架中五连之一，本项目的建设对构筑四通八达的XX县区现代化公路交通运输网、完善XX县区公路网“十一五”规划总体布局都具有十分重要的意义。工程位于XX县区中部岩头镇和大若岩镇之间，岩头和大若岩两镇地处国家级楠溪江风景名胜区核心景区，是整个三百里楠溪的精华。工程路线起点推荐方案路线起点设在诸永高速枫林互通连接线楠溪江二桥西侧桥头，起点桩号k0+000，与41省道改建规划道路相交再与41省道老路相交后，沿横坑溪南岸和溪南村、下园村之间前行，在郑岙村南侧沿山展线，经郑岙隧道（3000m）穿芙蓉峰至大若岩镇大东村，再在小若口跨大东溪至九房村，穿桐州隧道（440m）至梧涨村，终点设在大若岩镇，终点桩号为k15+040，路线总长15.040km。全线作为41省道南复线一期工程实施。工程征占地64.90hm2，其中永久征地57.08hm2，临时占地7.82hm2，拆建建筑物10002m2，拆迁安置区0.76hm2。全线共设有大、中桥5座730m，涵洞62道，隧道2座6880m，工程为四车道一级公路，路基宽度23m，设计车速60km/h。工程计划于2011年6月底全面开工建设，2014年6月建成通车，施工期36个月。本工程估算总投资90210万元，平均每公里造价6002万元，项目建设资金由上级补助和地方自筹。2环境现状工程涉及岩头镇和大若岩镇2个乡镇，工程所在区周边土地主要为耕地和林地。工程沿线主要以针叶林和经济林为主，未发现国家级、省级重点保护植物和古树名木。工程沿线陆生动物主要以一些常见种类为主，如壁虎、画眉、松鼠等，未发现有国家和省级重点保护野生动物。从表3.5-1和表3.5-2可以看出，芙蓉古村监测点位的tsp、so2和no2日均监测值和小时值均符合《环境空气质量标准》（gb3095-1996）中的一级标准，说明目前该地区环境空气质量现状良好。从表3.5-4可以看出，大楠溪和小楠溪监测断面监测指标均符合《地表水环境质量标准》（gb3838-2002）中Ⅱ类水质要求。从表3.5-3可以看出，九房和梧涨监测点位昼间噪声监测结果超出《声环境质量标准》（gb3096-2008）中的1类标准，超标范围为1.4～12.2db；梧涨夜间超出《声环境质量标准》（gb3096-2008）中的1类标准，超标范围为13.8db，这些监测点超标主要是受生活噪声和现有交通噪声影响（k10+700～k15+395，九黄公路和永缙公路）。工程所在区域属XX省一般防治区。沿线水土流失类型以水力侵蚀为主。3环境影响预测评价结论3.1社会环境41省道南复线永嘉岩头至大若岩段公路工程征占地面积64.90hm2，其中永久征地57.08hm2，临时占地7.82hm2，占用基本农田约23.47hm2。拆迁建筑物面积1.00万m2，搬迁人口约150人。拆迁安置区面积0.76hm2，主要为农村房屋安置区。工程建设单位应根据工程建设项目拆迁安置相关条例、办法，协助当地政府做好征地拆迁工作，给予征地拆迁户适当补偿并妥善安置；对于被占用的基本农田，建设单位必须严格按照国家及XX省基本农田保护的有关法律和法规，在项目开工前应办理土地使用手续，特别是基本农田占用的批准手续，在获得相关部门批准后，协助沿线土地管理部门做好土地占用的补偿工作和基本农田保护工作。工程设置交叉4处，分别为k1+000岩头镇和k10+000小若岩。需加强施工场地边的交通疏导管理工作，尽量减少对正常交通的影响；注意施工安全，在施工路段两端设置明显的警示标志，保证行车安全，防止事故的发生，最大限度的减少因施工对交通造成的影响。工程共计拆迁各类电力及电讯线杆649根。在拆迁工程涉及的通讯、电力设施之前，建设单位应该与当地有关部门进行协商，电力线按照先通后拆的原则，接通临时的电力线，避免停电、通讯中断情况的发生，尽可能减少周围居民和企业单位的影响。工程全线桥梁总长730m，共设大桥710m/4座，小桥20m/1座。涵洞共62道，用于排水。桥梁与涵洞设计洪水频率均为百年一遇。本工程无跨航道桥梁。桥涵工程及其相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通，基本保持沿线地区原有和工程涉及河道的自然状态，，但工程开工建设前需征得当地水行政主管部门的批准。3.2生态环境工程永久和临时占地对沿线农田生态和植物造成一定的影响，从区域植物组成种类分析可知，受公路建设影响的多为本地区常见栽培种，因此，工程对区域的植物多样性不会造成影响。工程区域受影响的动物种类主要为常见种类，未发现国家和省级珍稀保护动物，工程建设不会对珍稀保护动物造成影响。工程施工期间加强对施工人员宣传教育，严禁狩猎，