某隧道开挖爆破专项施工技术方案-secret.doc

34半山隧道开挖爆破专项施工技术方案1工程概况1.1工程简况1、XX市XX路～XX路快速路（简称XX快速路）是XX市城市总体规划明确的市区城市快速路系统中非常重要的南北向交通快速要道。XX市XX快速路南起XX路立交，北至XX国道绕城公路收费口，全长约17公里。2、半山隧道设计为上下行分离式双向六车道，时速80km/h，隧道单洞断面净宽15.25m，高8m。左线隧道（AK16＋930～AK19＋130）长2200m，右线隧道（BK16＋927～BK19＋118），长2191m，两洞在平面上接近平行，两洞净间距8～50m。3、本标段隧道工程左线隧道（AK18+020～AK19+130）长1100m，右线隧道（BK18+000～BK19+118）长1118m,两洞净间距16～50m，隧道总长2228m,其中明洞32m(单幅)，开挖断面最大169m2。其中左线Ⅲ级围岩215m，Ⅳ级围岩571m，Ⅴ级围岩324m；右线Ⅲ级围岩125m，Ⅳ级围岩470m，Ⅴ级围岩523m，隧道开挖爆破方量约为368500m3。4、隧道左线AK18+185～AK18+246、右线BK18+048～BK18+085洞段与输油管线隧道相交，相交处输油管线隧道底部高程约为66～68m，距离半山隧道拱顶约30～32m，是隧道开挖施工的重点保护对象。1.2工程地质条件1.2.1围岩岩土层的构成与特征1、沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、冲洪积层，下伏基岩为志留系上统唐家坞组沉积岩，岩性差异较大，主要为含泥石英砂岩。2、本标段隧道洞口段山坡自然状态下稳定性较好，地表第四系覆盖，成分为残坡积的亚粘土夹碎石，层厚0.5～1.6m。洞顶围岩以覆盖层、全风化及强风化基岩为主，为Ⅴ级围岩。两侧洞壁为弱风化基岩，岩屑石英砂岩中夹薄层粉砂质泥岩，泥岩软化系数低，遇水易崩解，为Ⅴ级围岩。3、左线隧道AK19+130～AK19+036段：围岩岩性为唐家坞（S3t）岩屑石英砂岩夹粉砂质泥岩，表层为含碎石亚粘土残坡积层，厚0.8～2.5m,Vp=730～1000m/s；强风化砂岩，厚2.5～5.7m,Vp=740～1500m/s；弱风化砂岩，层厚13.4～17.8m,Vp=1500～2600m/s。隧道穿越强风化、弱风化层，岩石节理裂隙发育。围岩稳定性差，为Ⅴ级围岩。4、AK19+036～AK18+670段：围岩岩性为志留系唐家坞组砂岩夹粉砂质泥岩。隧道穿越弱风化、微风化砂岩层Vp=2700～3500m/s。岩石节理裂隙较发育，稳定性一般，为Ⅳ级围岩。5、AK19+670～AK18+530段：围岩岩性为西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉砂质泥岩，断层F3影响带约110m，破碎带Vp=900～3400m/s,岩石节理裂隙发育，稳定性差。隧道穿越F3断层，破碎带宽约20余米，影响带宽约110m。断层内岩石挤压破碎，以强风化为主，断层带及附近岩石节理裂隙十分发育。围岩稳定性差，为Ⅴ级围岩，断层破碎带导水性好。6、AK19+530～AK18+410段：围岩岩性为泥盆系西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉砂质泥岩。隧道围岩主要穿越微风化砂岩和石英砂岩，Vp=2700～3500m/s。稳定性一般，为Ⅳ级围岩。7、AK19+410～AK18+XX段：围岩岩性为西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉砂质泥岩，表层含碎石亚粘土残坡积层，厚1.5～3.8m，Vp=730～850m/s；断层F2，破碎带Vp=900～3500m/s，岩石节理裂隙十分发育，稳定性差。隧道穿越F2断层，断层内岩石挤压破碎，以强风化为主，断层带及附近岩石节理裂隙十分发育，围岩稳定性差，为Ⅴ级围岩，断层破碎带导水性好。8、AK19+XX～AK18+235段：岩性为泥盆系西湖组石英砂岩、含砾砂岩夹粉砂质泥岩。隧道围岩主要穿越微风化砂岩和石英砂岩，为Ⅳ级围岩。本段AK18+185～AK18+246m隧道上方与已建输油线隧道斜交，隧道顶板至输油管线隧道底板净距约为32m，两隧道间弱～微风化的石英砂岩裂缝隙较发育。9、AK19+235～AK18+020段：岩性为志留系唐家坞组（S3t）岩屑和英砂岩和泥盆系西湖组（D3x）石英砂岩、含夹粉砂质泥岩。隧道围岩主要穿越微风化砂岩和石英砂岩，岩石较完整，Vp=2800～3800m/s。稳定性较好，为Ⅲ级围岩。10、右线隧道BK19+118～BK19+010段：围岩岩性为唐家坞（S3t）岩屑石英砂岩夹粉砂质泥岩，表层为含碎石亚粘土残破积层，厚0.0～2.3m,Vp=730～1000m/s；强风化砂岩，厚2.6～8.5m,Vp=740～1500m/s;弱风化砂岩，层厚15.0～26.5m，Vp=1500～2600m/s,上覆岩体厚5～31m为强风化～弱风化砂岩。隧道穿越强风化、弱风化层，岩石节理裂隙发育，围