重庆某大桥防腐涂装方案.doc

PAGE-7-XXXX大桥防腐涂装方案通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀，但是随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不同。XX长江大桥是处于工业城市的桥梁，位于XX市XX两江交汇处下游1.7公里，该地区雨水PH年平均值在4.016左右，冬季高达3.0，硫酸根离子占阴离子总量的70-90%，属典型硫酸型酸雨；常年温度较高（年平均气温为18℃），相对湿度大（大于80%的时数为5112小时/年），尤其是江面上湿度更大，受到的腐蚀比较严重。以嘉陵江大桥为例，其锈蚀速度达每年0.16mm，每年用于钢结构的维护费用达数十万元。XX长江大桥为全钢结构，结构比较复杂，不但是我国最大的公轨两用桥，甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一（全长约4881米，由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交等五大部分组成。其中主桥长932米。桥体分上下两层，上层为双向6车道，下层中间为双向交通轻轨，两边为预留汽车道。整个工程大桥结构为中承式钢桁系杆拱桥），所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有明显不同。例如：桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中，又容易积水积灰，腐蚀最历害；铆钉、焊缝等处，由于一般涂装过程中不容易引起足够重视，涂膜有缺陷，是最容易受到腐蚀的地方；桥的钢箱梁内部，通风欠佳，常常聚集大量湿气，进而引起涂层的起泡锈蚀等等。本文从XXXX长江大桥的防腐蚀要求出发，根据我们对中国建桥行业的工程施工实际情况的了解，针对桥梁的不同部位、不同结构及不同要求，提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺，供桥梁设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。二、涂装方案1、引用标准ISO12944钢结构保护涂层GB/T15957大气环境腐蚀性分类GB8923涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法）HG/T3656钢结构桥梁漆TB/T1527铁路钢桥保护涂装TB/T2772铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件TB/T2773铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件TB/T2486铁路钢梁涂膜劣化评定GB/T1766色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T1740漆膜耐湿热测定法有关漆膜的物理机械性能测定，按相应的国家标准执行。2、桥梁的油漆涂层防护寿命在涂装方案设计时，需要重点考虑的问题是涂装配套的耐久性，根据国际标准ISO12944中“结构利用油漆涂装系统进行防腐保护”的规定，涂装的耐久性是指：涂层系统在进行第一次大修之前所期望保护的年限，它是有关方面在涂层进行第一次大修之前，根据国际标准ISO4628-1～5（或其它协议）的规定来判断涂层的破坏程度，从而确定是否要对桥梁进行涂装的依据。根据XX长江大桥业主方的要求，该桥梁在涂装施工质量达标、建成通车后，在对油漆涂层进行正常的维护及保养的前提下，桥梁油漆涂层的有效防护寿命不应低于15年，因此本文的涂装方案按照15年以上的有效防护寿命设计。若采用氟碳面漆体系，可保证桥梁底面涂层的有效防护寿命达到25年以上；若采用脂肪族聚氨酯面漆体系，可保证桥梁底面涂层的有效防护寿命达到15年以上（底漆的防腐蚀寿命可达到25年以上）。3、涂装前的表面处理严格的表面处理是决定桥梁钢结构涂层寿命诸多因素中的首要因素。表面处理不但要形成一个清洁的表面，以清除金属腐蚀的隐患，而且使用表面的粗糙度适当，以增加涂层与基地金属间的附着力。喷砂迄今仍是钢箱梁涂装前表面处理的最佳工艺选择。3.1喷砂前表面处理应在钢材切割、矫正、组装完成后进行。应除去焊渣、起鳞、割孔等表面缺陷，打磨圆顺所有锐边、尖角和毛刺，经检验合格后方可进行喷砂作业。使用除油剂去除表面油污，并用高压淡水枪冲洗掉所有残余物，干燥后经检验合格，进行喷砂。3.2喷砂作业的环境条件钢板表面温度高于露点3摄氏度以上，有条件的在厂房内施工时，厂房内相对湿度低于70％，露天作业相对温度低于90％。3.3磨料喷砂所有磨料应符合GB6484、GB6485标准规定的钢砂、钢丸或使用无盐分无污染的石英砂。磨料粒度和表面粗糙度的关系，参考TB/T1527附录A。3.4喷砂工艺要求喷砂除锈等级应达到GB8923的Sa2.5级；对于局部因环境因素或施工条件不能喷砂的部位，采用动力工具机械打磨除锈，至少达到GB8923中的St3级，即露出金属光泽。涂装前钢材表面的粗糙度要求：按GB6060.5标准规定,达到Rz40-75微米之间粗糙度要求，符合该标准粗糙度样板Ra6.3微米和Ra12.5微米之间粗糙度要求。清洁后的表面要达到ISO8504中除尘要求，不能高于3级标准。在喷砂施工期间，要确保磨料没有受到灰尘和有害物质的污染。3.5检验喷砂完工后，除去喷砂残